我公司自主生产的产品（柴油机尾气颗粒扑捉器）可广泛应用于柴油机；柴油发电机组；柴油叉车；装载机等。由于柴油机尾气颗粒扑捉器工作时不需要用水，节省了水的资源，也免去了对水的二次污染，同时，使用了柴油机尾气颗粒扑捉器后，烟气可以低空排放。

2.净化装置构成：

本产品由DPF+DOC构成，对柴油机黑烟颗粒及气体成份采取分段处理。柴油机使用尾气颗粒扑捉器（DPF）后，能拦截黑烟颗粒以上，排出烟色黑度低于林格曼≤1级。安装三元催化（DOC）对于柴油机尾气中的一氧化碳、碳氢化合物70%以上、氮氧化物的去除率为20%以上，能烟气中大部分刺激性的味道。污染物排放标准可达到大气污染物第四阶段。

3.三元催化DOC简介：

把铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层涂在金属或陶瓷载体上，当超出270度的尾气经过DOC净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种气体变成气体，使柴油机尾气得以净化。

4.颗粒扑捉器（DPF）简介：

Diesel Particulate Filter（简称DPF），DPF一般是用堇青石或者碳化硅为材质，其内部设置的壁流式通道，它具有流通性好、过滤、、将碳烟微粒吸附在通道上，吸附率可达以上，是净化柴油机颗粒物、直接的方法之一。

5.颗粒扑捉器背压形成：

柴油机尾气颗粒扑捉器（DPF）安装在柴油机排气系统中，通过DPF过滤来降低排气中的颗粒物PM2.5，DPF能够地拦截排气中90-的颗粒，尾气通过时，PM2.5被滤芯吸附过滤。随着柴油机工作时间的增加，滤芯内部PM2.5增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性及经济性。滤芯上的PM2.5被称作DPF的，DPF面临的挑战就是问题。

6.颗粒捕捉器的:

颗粒捕捉器的通常采用和被动的方法：

A.通常利用外界电加热器来提高捕捉器内DPF内的温度,迫使扑捉器中的温度高达到550℃时,同时添加助燃剂使沉积的微颗粒物再次着火燃烧氧化。

B.在燃油里添加比例的添加剂（铈；铁和锶等），在添加过多会影响DOC的寿命，添加过少会延缓效果。

C.综合以上的方法，我公司采用环保被动（）技术，将容量和压力的压缩空气秒瞬间在DPF载体里释放，将颗粒物推向收集处收集，定期对DPF载体的清洗维护（免拆），DPF在过滤期间背压不增大问题。设有旁通阀设备紧急情况使用。