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　　【中国安防展览网 时事聚焦】 近年来，随着对安全认识的不断深入，民航逐渐成为安防发展的又一高地。安全是民航业内出现为频繁的词，人们*不在提“安全”，但很多人并不清晰地知道安全是什么，是结果还是过程或是状态？对安全的不同认知和理解决定了安全管理的政策和方法的不同。近民航起火事件又上热搜，航空安全再次引发热议。
 

　　事件回顾：2月25日，中国南方航空一从广州飞往上海的航班在登机时，行李架起火。经查系一旅客所带充电宝冒烟着火。涉事旅客被警方带走调查，该航班更换飞机和机组执行。事情发生后，网友们纷纷评论吐槽空姐用矿泉水灭火“很不专业”，而新浪微博两位航空博主，迅速发博澄清：这就是正确操作！

一个常识要记牢：锂电池起火好的方式是用水浇灭！为什么锂电池起火用水浇是合适的呢？因为锂电池的特殊危险性，在起火时使用海伦灭火瓶，仅能扑灭边缘明火，阻止周围物品的燃烧，而再次起火隐患并没有消除。而使用水进行浇灭，即能阻止燃烧还具有冷却作用，降低再次起火的可能性，再浇灭之后，还要迅速处理锂电池，放到冷水中浸泡，派专人看管。
 

　　2018年全国民航工作会议在北京召开，会议探讨了《新时代民航强国建设行动纲要》(以下简称《纲要》)，《纲要》中指出要强化航空安全管理，探索分类分级安全监管方式，加大新技术应用，充分发挥安全大数据平台作用，加强安全风险管控；深化“平安民航”建设，构建开放化、立体化、信息化的民航安保治理体系。
 

　　关于民航安全 我们该注意什么？
 

　　1、民航安全是动态的，而非静态的。
 

　　民航安全的状况不能完全借助非静态的安全指标或某一时点的安全数据反映，而是应考量动态的安全维护行为，核心就是分析是否持续地识别危险并对安全风险进行管理的动态行为。不发生事故的客观事实只表示某一时点的客观结果，这个客观既有主观的安全努力，也有客观的某些偶然因素，甚至是“幸运因素”。因此，不发生事故，安全指标好，但是更多的是靠物质的安全保障(如新购置的航空器和先进的航空设备)和偶然的侥幸，并不能说明是安全的，反之，这一时点后必然会出现不安全的事件或事故。
 

　　2、民航安全是相对的，而非的。
 

　　以高科技、高风险、准军事化著称的民航业，其系统性、整体性、复杂性远高于其他交通行业。航空安全是个复杂的系统，航空器运行的风险从某种意义上讲要高于其他交通工具。一架飞机涉及动力装置系统、飞行操控系统、通讯系统、仪表系统后果，导航系统、警告系统等数十个系统。一架大型现代化客机由上百万个零部件构成，难免不出一点问题。民航运行过程中，涉及航空公司、机场、空中交通管制、民航主管部门以及航油、航材、航信等保障部门，众多的人、物、环境，也难免不出一点差错。因此，现阶段不存在的安全
 

　　3、民航安全是非的安全，但却是可控的安全。
 

　　我们必须否定那种消极悲观论调：“不管我做什么，做多少，反正都不是的安全，因此，我可以不做。”虽然没有的安全，但是相对的安全要求我们必须对危险予以识别，对风险予以管控，否则相对的安全必然会变成的不安全。
 

　　4、民航安全是可控的，但是不是不计成本的无止境地控制和避免风险。
 

　　民航安全是相对的，非的不出事故。因此，对安全的判断就是达到把对伤害人身或造成财产损失的可能性减少并维持在或低于一个可接受的水平。这个水平不能是脱离社会发展、行业发展、公共需求的水平，不能是主管单位一厢情愿，主观喜好的水平。这个水平是建立在一定的社会经济基础、行业发展之上的，与公众对安全的需求度密切相关。在民航运输诞生早起，事故频发，很多事故因为运输工具、设备、制度的不完备造成的，随着科技的进步、人们认知的发展，民航运输越来越安全，已经成为了世界上安全的交通方式。此时，如果我们急功近利，忽视安全，只顾生产，即便上升的事故仍未改变其安全的交通方式这一论断，相信公众也无法忍受这种安全风险。但是，如果为了追求零事故率而不计成本地投入、不切实际的行为，这种安全性的提升会严重阻碍民航的发展。那么可以想象要多高的票价才能弥补航空公司的成本支出;如果全面实行国家财税补贴，那又如何平衡那些不能享有航空服务地区人群对公平和权利的诉求。何况，从科学角度而言，只有彻底不为才能获得的安全，那么这种安全也没有存在的意义。
 

　　5、安全是每一个人的事。
 

　　按照《安全生产法》的规定，事故单位、主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人应对事故的发生承担法律责任。(《安全生产法》第36条，第37条)我国安全生产责任制度确立了企业的安全主体责任、政府的安全监管责任、的安全领导责任和员工的安全岗位责任。中国民用航空局李家祥局长指出：“实现民航安全发展，‘四个责任’都要严格落实，主体责任是根本，监管责任是保证，岗位责任是基础，领导责任是关键”，“在民航系统，各生产运行单位是生产运行活动的主体，也是安全生产的实践主体。安全与生产一体化运行的客观规律，决定了安全主体责任就在于生产运行单位本身。本身就是根本。我们经常讲确保航空安全，一定程度上讲，民航其他各单位要围绕确保航空器的安全运行，开展工作和履行责任的。因此，航空公司严格落实安全主体责任更为关键;民航各级行政机关依法履行行业监管职能的着眼点在于保证安全主体责任的落实;企业法定代表人是企业安全生产责任人，希望大家以敬畏之心对待这一责任;要强化员工的岗位安全责任,将安全工作由少数和管理人员的事，变为每名员工自己的事。”
 

　　小结：在飞机上每一个看似“繁琐”的规定，背后都是活生生的血的教训。我们应当引起重视，重视飞行过程中的安全规定。推进大数据、生物识别等新技术应用，全国建设民航安保科技信息应用新格局。加强航空安保力量建设，增强*处突能力。构建适应用通用航空、航空物流等领域的航空安保体系。民航安防发展安全是民航服务的核心内容，是民航企业效率的保证，是民航发展的前提。安全是民航服务的核心内容，是民航企业效率的保证，是民航发展的前提。只有我们共同遵守，才能打造出平安、智慧的航空环境。