ETC全国联网发展历程大事记一览
- 来源：ITS智能交通
- 2015/6/8 13:59:5343176
为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部专门成立了由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作。各省(区、市)交通运输主管部门也相继成立了由主要领导牵头的领导小组。
根据规划，ETC全国联网工作将分为两步走：在2014年年底前，北京、天津、河北、山西等14省市实现联网；到2015年年底，基本实现全国(29个省市)联网运营管理。客车使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%；主线收费站系统覆盖率达到100%；客服网点覆盖到县(区)级行政区，并实现军车、武警车辆使用系统全国联网运行；建立完善的全国ETC联网运行标准及检测体系，初步建立全国收费公路联网数据服务系统。
2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14个省市成功实现了高速公路ETC联网运行。
按照要求，2015年，河南、湖北、广东、广西、云南、贵州、四川、重庆等15个省市将实现联网。
2月3日，交通运输部召开2015年全国ETC联网工作推进会，进一步加快推进全国ETC联网步伐。这是交通运输部召开的全国ETC联网工作第二次推进会。
2月26日，交通运输部公布了2015年稳增长惠民生十项重点工作，提出在2014年已实现14个省市ETC联网基础上，按照“成熟一个接入一个”的思路，2015年基本实现高速公路不停车收费系统全国联网。
进入2015年，ETC全国联网的步伐进一步加快，ETC联网各项工作都在紧锣密鼓地开展，ETC全国大联网已经进入“”。
ETC全国联网催生百亿元市场商机
各省ETC发展渐入佳境
近年，随着我国高速公路的迅速发展，我国ETC市场也进入快速发展期，年均增速超过30%。
截至目前，我国大陆地区除西藏和海南因为公路不收费没有建设ETC系统外，其他29个省市自治区基本都建设或开通了ETC系统。
由于经济活跃，长三角和京津冀地区ETC应用较早，京津冀早在2010年就实现了联网，山东、山西并网后，北方片区共有ETC车道1600条，用户260万；在长三角片区，上海、江苏在2008年开始联网运行，安徽、江西、福建随后并网，到2012年8月份，浙江并网。截至2013年，长三角片区6省市拥有ETC车道共计2800余条，当年ETC营收超过150亿元，明显高于北方片区。
2014年年底，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14个省市成功实现了高速公路ETC联网运行。联网区域14个省份的ETC覆盖范围达到了5.2万公里高速公路，接近全国高速公路总里程的一半；建成了6659条ETC专用车道，较2014年初增长了37%；发展ETC用户909万，较2014年初增长了52%。
2014年，各省都加快了推进全国联网的步伐。以湖南为例，湖南省委省政府对联网工作高度重视，主动请缨加入2014年联网，借着全国ETC联网契机，变压力为动力，从基础薄弱一跃进入*列，一年时间，新增用户超过百万，截至2014年11月底，湖南省ETC用户突破110万户，由落后，变为跻身。
经过几年的建设，吉林省不仅成为东北三省ETC使用率高的省份，而且成为全国不停车收费公路联网率高的省份。
2014年实现ETC联网的14个省市基本都地处沿海和东部地区。按照要求，2015年，九省通衢湖北和十省通衢河南将先行并网，因为两省地处中原，在交通上起着横贯东西、联通南北的作用，他们如果不并网，横亘在中间，将会牵制和影响整个联网工作的进程。
2015年，广东等15省市将按照“成熟一个接入一个”的思路，分期分批并网。批：湖北、甘肃、贵州、宁夏、河南、青海；第二批：四川、重庆、广东、云南、吉林；第三批：内蒙古、黑龙江、广西、新疆。
ETC全国联网意义何在
我国自1988年建成条高速公路以来，高速公路收费一直采用人工收费。由于设备落后、效率低，导致高速公路通行率低下，“高速公路不高速”成为戏谈。
上世纪的90年代中期，我国开始引进ETC系统。
ETC经历了十年发展后，开始在全国迅速升温。自2007年起，GB20851系列ETC国家标准的推出及京津冀、长三角示范工程启动后，福建、湖北、甘肃、陕西、山西、湖南、重庆、四川、辽宁、云南、贵州、新疆等省(区、市)相继启动省域联网ETC的建设。
ETC，即电子不停车收费系统。其技术和工作原理是通过在汽车挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，在车辆通过收费站时，无须停车，只需放慢速度即可，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，通行费将从预先绑定的IC卡或银行帐户上自动扣除。ETC是目前上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。
从*范围来看，ETC电子支付是主流收费手段。日本和美国、韩国，还有欧洲、澳大利亚等发达国家和地区，用户规模都在千万以上，日本约六千万，美国接近五千万。新加坡是目前全实现ETC全覆盖的国家，新加坡100%的停车场都是使用了ETC。
和传统人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。ETC收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。以出口收费为例，传统人工车道通行能力约为每分钟4辆，而ETC车道的通行能力可达到每分钟25辆，通行能力提高6倍，优势十分明显。与传统的人工收费模式相比，ETC可以节约近87%的收费站扩建费用，降低约20%的人工与服务成本；车辆的燃油消耗平均可以降低20%。因此，发展和普及高速公路ETC收费系统成为必然趋势。
ETC全国联网的意义不仅于此，ETC全国联网，再加上车联网技术的不断发展和成熟、电子车牌技术的推广和普及应用，必将推动我国智能交通发展和交通管理跃上新的台阶。