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型船用油水分离器种类，原理，操作步骤。 主要组成部分，包括控制箱，分离器（内有滤板、滤心等），管路，配套泵，自动排油监控系统（排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备），等。 检验依据是MARPOL73/78公约和2004国内航行海船法定检验技术规则。 任何部分的缺陷都会影响设备分离效果，所以总的要求是整体处于良好状态。 控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。 检查时，主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。 安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使内水位下降，更不允许存在排空的可能。 ·如果安装在轻载水线以下，的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或排水管的舷外排出口高于顶部1m以上： ·如果安装在轻载水线以上，则排水管必须高于顶部lm以上，并在排水管的zui高点上设有透气管和透气阀。 查看有无不经而直接排往舷外的旁通管路。若有，必须割除。若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。 泵的种类对性能有显著影响。因为的速率取决于油滴的直径，油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入前就应尽可能防止其中的油滴破裂。这显然与供液泵的形式和排量密切相关。 的配套分离泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。 泵的排量，根据IMO大会决议A．393（X）规定，必须小于或等于额定处理能力的1．5倍。如果超过，应要求船方更换。 可通过试验，检查排油监控系统的报警功能，如：按动试验按钮；或无试验按钮而有试验孔时，打开试验孔盖，插入如毛刷之类的物体试验。 在船检做产品性能试验时（船上检查时一般不用），可在简体内充满水后，再泵入纯油，泵油时间为5分钟，看能否在超过15ppm时发出声光报警。 很多国内船上，可通过从自动排油按钮转换到手动排油按钮时的下列现象判断其正常： 大部分外国船上，排油电磁阀设计成处于自动排油状态，可以通过在控制箱内的强制性动作试验按钮，查看排油电磁阀是否处于良好工作状态。 油位探头通常在非排油状态。腔体内充满水时，探头上的工作指示灯是亮的（工作指示灯需打开探头盖才能看到）。 若油位探头工作指示灯不亮，而相应排油电磁阀开启指示灯亮，可能是探头受到污染，需要抽出来擦洗干净。 若油位探头工作指示灯不亮，且相应排油电磁阀开启指示也不亮，或相应探头取样口有污油排出，则可能是探头本身故障，电信号不能传送到电磁阀处。 检查配套舱底水泵在供电后能否正常运转，所附连的压力表、真空表或混合型的压力、真空表是否有指示，根据泵的出口压力来判断泵的工作状态。在泵运转过程中，还需查看泵是否漏水（有时会出现盘根漏水的现象）。 有的船舶，配套分离泵故障而不能使用，往往用其它大排量的舱底水泵来代替，以应付检查。检查时需留意这种情况出现。大排量舱底水泵通常是： 检验中壳体上的压力表是否正常，可通过配套泵上附设的压力表来比较，还可关闭通往舷外出口管路上的阀门来观察压力表，若压力无变化或变化很小，则说明压力表本身失效。 对于有多级分离筒的而言，通常每级分离筒各装有一只压力表。如果压力表功能正常的话，各表之间的压差较大，则说明筒体内的滤板、滤芯被堵塞了，需拿出滤板清洗或更换滤芯（通常滤芯的使用寿命为半年）。 实际检验时，若清洗滤板，可要求船方在复查满意后再装进去；对于更换滤芯的，可以在复查时查看已换下的滤芯。 中油水温度高，水粘度低，分子运动加快，水中的微小油滴碰撞积聚成直径较大油滴的机会增多，有利于分离上浮。 很多简体上装有电加热器或蒸气加热器，也装有温度表。可从温度变化判断加热器和温度表的技术状况，方法是： ①关闭出口管路上的出口阀后再关进口管路上的进口阀，把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内。 ③过一段时间后，查看温度计显示，并用手探摸分离器筒体（或取样水测温）： ·若感觉（或水样温度）和温度表都表明温度没有升高，说明加热器故障； ·若感觉（或水样温度）证明温度升高，而温度表显示温度不变，则说明温度表失灵。 总之，虽然各设备的型式、组成及布置不尽相同，但万变不离其宗。在实践中灵活运用检查方法和经验，就能够把机设备查深、查透。 ·积存在顶部的污油和空气，必须及时排除，以免油水重新混合，影响分离器正常工作。 |
