我国铁路尽头线很多，其中有的尽头线末端地形复杂、紧靠民房、办公室、有的旁边是公路、厂房或围墙、甚至有深沟和悬涯。因此尽头线的防护是保证铁路安全运输的重要课题。CDH-C20列车挡车器是在DC-92A型挡车器基础上，新近研制的系列产品，是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸的一种保安设备。
CDH-C20列车挡车器的主要特点：
1、设计结构合理、安全可靠、可适用不同的轨型、轨枕的尽头线终端。
2、制动能力大、具有缓冲击的优点，该产品设有弹性阻尼装置，形成三级抽动使溜逸的车辆停车，可防止或减少溜逸车辆撞车挡的事故损失。
3、不需要外部能源、不需要人工控制及另设安装基础等附助设备，直接安装在线路的基本轨上。
4、安装简单，用工少、时间快、养护维修方便。
二、CDH-C20列车挡车器主要结构和工作原理
CDH-C20列车挡车器主要由主体架、阻尼器两部分组成。 挡车器在静止状态时，由弹簧板、弹簧座、加压螺栓等部件所组成弹性加压阻尼装置使挡车器的制动轨与线路的基本轨形成予压力，以增加对车辆的抽动力，挡车器所受的冲击力通过支臂传递给制动轨，制动轨与基本轨产生的摩擦力阻止车辆滑行，主体架又先后碰撞两对阻尼器，两对阻尼器分两级至停车，防止或减少机车车辆越过车挡而造成的事故损失。
三、挡车器主要技术参数
本产品参照国际准（ISO）、国家标准（GB）、标准（TB）进行设计。
主体结构水平阻力不小于 58KN
有足够的滑行距离时，主体结
构允许冲击速度 15km/h
每对阻尼器水平阻力不小于 46KN
缓冲支座中心距轨面高 850±20mm
阻尼器主体架（滑行方向）间距 100±2mm
两阻尼器间距 80±2mm
不同车重在各种车速时的滑行距离 参照挡车器滑行距离参考表。
列车挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备，在铁路交通中是的器械.
CDH-C20列车挡车器是对CDH型挡车器进行的改进，它安装简单，便于维修和复位。
CDH-C20列车挡车器安装方法及要求：1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435 6-2.
2、挡车器应安装在尽头线终端节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
3、CDH-C20列车挡车器安装方法：
①将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
②抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
③用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
④用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后，紧固各部螺栓。
⑤增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。对增力器距主
体架100毫米，第二对增力器距对80毫米，相互平行，误差不超过2毫米。
⑥用加压器对各个弹簧板加压：将U形加压快插入承座两侧空挡，安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上，用螺母拧紧，用
长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间，使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。
⑦将标志牌安装在支座上。
⑧每次安装完毕，应在轨腰处涂上位置标记，以方便日常检查挡车器是否被撞坏。
CDH-C20列车挡车器技术指标;
挡车器水平总阻力不小于15（t）
允许车辆对挡车器冲撞速度为20km/h。
CDH-C20列车挡车器产品结构
列车挡车器由主体架和两对增力器组成，全长2800mm，
缓冲橡胶板
车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。
制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。
CDH-C20列车挡车器由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，列车挡车器的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。
支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。
因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，详情可联系我们的销售人员进行具体核实。
