VECTOR FRPIGGYC 1082CAP 收发模块

VECTOR FRPIGGYC 1082CAP 收发模块

 VECTOR
1630A
VECTOR
VN1630A
|VECTOR
|VN1640A
VECTOR
CANALYZER PRO 
VECTOR
CANALYZER PRO OPTION J1939
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
CANCABLE SET PRO
VECTOR
VN5610A
VECTOR
VN1630A
VECTOR
VN5640 ETHERNET/CAN INTERFACE
VECTOR
ETHMODULE BCM89811
VECTOR
ETHMODULE 88Q2112 V2
VECTOR
GL 2000 DATA LOGGER
VECTOR
VN1610 CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1611 LIN/CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CAN CABLE 2Y
VECTOR
VN1610
|网络接口
|VECTOR
BRCABLE 2Y
电缆
VECTOR
AECABLE 2Y H-MTD乙IP
电缆
|VECTOR
|VN1640A
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A
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VECTOR
CANOE PRO
软件
VECTOR
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软件.
VECTOR
VN1610
|网络接口
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CANAPE 18.0
软件
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|网络接口
VECTOR
VN1610 CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANOE PRO 
VECTOR
ICANAPE

VECTOR
CANOE PRO
|VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A
|网络接口
VECTOR
VN7610
网络接口
VECTOR
VN 1640A
网络接口
VECTOR
FR/CANCABLE 2Y
连接电缆
VECTOR
VN7640
总线数据分析仪
VECTOR
VN1610
硬件
VECTOR
CANCABLE 2Y
|线缆
VECTOR
VN7640
|网络接口
VECTOR
FRPIGGYC 1082CAP
收发模块
VECTOR
VH6501
网络接口
VECTOR
VN5650
VECTOR
CANCABLE 2Y
VECTOR
AECABLE 2Y EVA
VECTOR
VN1630A
VECTOR
VN1630A
通讯模块
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
收发模块
VECTOR
|CANCABLE 2Y
线缆
VECTOR
CANCABLE SET PRO
线束包
|VECTOR
BRCABLE 2Y
连接电缆
VECTOR
AECABLE 2Y EVA
以太网线束
VECTOR .
CANOE PRO
软件
VECTOR
VN 1640A
网络接口
VECTOR .
CANPIGGY 1057GCAP
|收发模块
VECTOR
LINPIGGY 7269MAG
收发模块
VECTOR
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软件
VECTOR
GL 2000
总线数据记录仪
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
|收发模块

 DEMAG
ZBF 90 B 12/2 B020
KISTLER
5073A411
NOVENCO-FF
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BARKSDALE
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RITTAL
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|CDAQ-9188 整单有效
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VECTOR
CANALYZER PRO OPTION J1939
软件
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
软件
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
传输模块
VECTOR
ARTIKELNR.07115 CANBOARDXL V1.0 + ARTIKELNR.22083 CA
VECTOR
07176 VN8914 BASE MODULE
VECTOR
07109 VN8972 FR/CAN/LIN MODULE
VECTOR
22099 FRPIGGY 1082CAP报价型号: 22121 FRPIGGYC 1082CAI
VECTOR
05062 FRCABLE SET
VECTOR
11260 CANOE/CANALYZER STAND-ALONE EXTENDED
VECTOR
VN1 630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
CANALYZER PRO
VECTOR
MAINTENANCE CANALYZER PRO
VECTOR .
CANALYZER PRO OPTION LIN PRO
VECTOR
| MAINTENANCE OPTION .LIN PRO
VECTOR
CANALYZER PRO OPTION J1939
VECTOR
| MAINTENANCE OPTION J1939 PRO
|VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK
VECTOR
LINPIGGY7269MAG
|VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANISTER LINH 3.0
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
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VECTOR
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VECTOR
VN1630A CAN NETWORK INTERFACE +CANCABLE 2Y
CANbus卡
VECTOR
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软件.
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|网络接口
VECTOR
REP_ 04015 CANISTER LINH 3.0
VECTOR
55300 CANAPE 17.0
VECTOR
[55000 CANQE 12.0

 品牌
系列
型号
| 品名
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
CANPIGGY 1055CAP
VECTOR
CANCABLE 2Y
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VH6501 
VECTOR
CANOE
VECTOR
CANOE OPTION.LIN
VECTOR
CANOE OPTION.DIVA
VECTOR
VN1640 CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
LINPIGGY 7269MAG
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1640A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|VECTOR
|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE
|VECTOR
|55000 CANOE 12.0
VECTOR
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|CANPIGGY 1057GCAP
VECTOR
VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE + CANCABLE 2Y
VECTOR
VN1640A+1057GCAP
VECTOR
VH6501
|VECTOR
|VN1610 CAN NETWORK INTERFACE
VECTOR
VN1640A
VECTOR
CANOE
VECTOR
CANOE OPTION .FLEXRAY
VECTOR
VN7640 FR/CAN/LINETH-INTEREACE .

扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛·米（N·m），此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=m·g，当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N，所以1kgm=9.8N·m，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg；1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5N·m，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400N·m（设传动效率为100%），再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400N·m/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。

若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径

折叠发动机扭矩
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

发动机的扭矩的表示方法是牛·米(N·m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

折叠编辑本段物理原理

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，它的国际标准单位是焦耳（J）。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

举个通俗的例子，打一个不太恰当的比喻，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在行驶的时候也是这样，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。扭矩是评价一款车性能的主要参数之一。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里/小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。

一般来讲，扭矩的最高指数在发动机转速相对比较低的情况下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000r/分的转速左右，才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”。如果某台车的发动机最大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车绝对可以带给你非凡的驾驶乐趣。对于家用轿车来说，的发动机最大扭矩应该在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现。

折叠编辑本段公式计算
整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

公式

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）

小结：1kgm=9.8Nm，1lb-ft=0.13826kgm，1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。

计算

为什么引擎的功率能由扭矩计算出来？

功率P=功W÷时间t，功W=力F×距离s；所以，P=F×s/t=F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F
扭矩计算公式
扭矩计算公式
×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω，所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度

折叠编辑本段最大扭矩
折叠概述
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

折叠一些车型的的最大扭矩的数值及说明：
奥拓的最大扭矩只有60.5，是在发动机为3000-4000转的范围，由于其排量只有0.8L，在国产微型车中，奥拓的最大扭矩也是相当小的，其他微车较高的能达到110-120；中高排量车的范围特别大，从110-700多，一般国产中档车多为200-350，其中迈exelero在轿车扭矩中登顶，达到1020/2500转。跑车则普遍较高，400、500是很常见的，现代酷派FX2.0的最大扭矩只能达到102/6000，越野车中，国产的一般在180-300之间（当然国产的排量也比较小），进口则高一些，欧美的一般为400/4800，路虎神行者2004只有240/3000，其卫士也只有400/1950。布加迪威航16.4以1250/2200 的扭矩位列跑车扭矩*。

折叠编辑本段汽车驱动
折叠概念
车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上称为扭矩。

扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义：垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿·米(N·m)，除以重力加速度9.8m/s之后，单位可换算成国人熟悉的千克·米(kg·m)。英制单位则为磅·呎(lb·ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

折叠汽车驱动力的计算方式
将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kgm的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s才是力，力的标准单位是牛顿)。

36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。

折叠举例说明
以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。