轻型翼开启厢式车今年出台的新政策汇总飞翼车厢（翼开启厢式半挂车）近几年来成为大型物流公司运输的理想选择，由于大量轻质新材料应用于飞翼车厢，使得车厢自重降低，加之车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在物流运输市场将会占有一席之地。飞翼车厢主要可用于汽车配件，纸张、家电、衣物、化工、饮料、食品等物品的运输和配送。飞翼半挂车的车厢密封性好，适合机械快速装卸，速度快，效率高，省时间，省人工，节约本。飞翼半挂车的车厢将取代厢式半挂车在运输行业的地位
13米飞翼车厢（翼开启厢式半挂车）自2010年以来，我国经济增速呈下行趋势，在未来很长一段时间，这个趋势还将延续，并且经济结构也逐渐由投资主导型转化为消费主导型。随着经济结构的调整，我国运输需求开始减少，物流市场开始高度细分，企业竞争由“量”向“质”转变，卡车市场进入结构调整期，而挂车市场规模也随之减少。1~10月，厢式半挂运输车销量为0.5万辆，同比下滑57.7%。相较于2019年，同比降幅进一步增大。由于翼开启厢式半挂车具有装卸速度快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运输工具半挂车作为国内货物运输的主力军，是卡友们为熟悉的一种车型，半挂车今后发展的趋势，直接影响到公路运输的效率。今后，半挂车发展将会有哪些发展趋势呢？趋势一：轻量化，更多货物的装载随着国家对车辆治超活动的开展，目前长途半挂车基本属于标载运输为主。在总限值不变的前提下，如何降低车辆自重成为大家为关心的问题。半挂车轻量化再次被大家所重视。政策与需求是导向 半挂车的5大发展趋势半挂车的减重，车厂也是想尽了各种办法，比如很多挂车厂使用重量更轻的铝合金材质制造半挂车。传统的钢制半挂车会使用强度更好的钢材，通过在大梁上打异形孔的方式进一步降低车辆的自重。政策与需求是导向 半挂车的5大发展趋势为了降低自重，大单胎配合铝合金车轮的使用也是大的发展趋势。相比传统的双胎可以减轻一定重量，装载更多的货物，提高整车运营收益。同时大单胎相比双胎与地面的接触面积更小、阻力低，也能有更好的燃油经济性。
趋势二：智能化，半挂车会越来越聪明，智能化是现在被提到比较多的词汇，之前在牵引车上的高科技现在也运用到半挂车上。比如胎压监测技术，实现对半挂车轮胎压力自动监控，发现轮胎胎压存在异常，系统可以及时的通知车辆驾驶员，对半挂车轮胎进行修理，保障运输安全提升运输效率。另外，现在国内的半挂车开始配自动充放气系统，给失压的轮胎进行及时的充放气，让轮胎胎压始终处于正常的气压值，减少爆胎几率，增加轮胎的使用寿命。据了解，在半挂车盘式制动器方面，一些德国企业设计出带有刹车盘磨损报警传感器的制动器，当刹车盘磨损到预警位置的时候，传感器能及时将信息反馈驾驶员，从而提高行车安全性。
趋势三：合规化，碟刹气囊将普及。轿运车的整治、超限运输管理规定的严格执行，今后的半挂车运输会更加规范，那些超长超宽的半挂车，在不久的将来将成为历史，今后的半挂车将会更加合规化。除了半挂车的外廓尺寸，载重量更加合规，在底盘配置上也更加规范化。根据新规GB7258，自2020年1月1日起，三轴栏板式和仓栅式半挂车须配备盘刹，危险品运输车提前一年使用碟刹。新规给了车企和卡车司机两年的时间作为缓冲，可以看出今后的挂车底盘配件会更加合规化。另外GB7258还规定，今后的三轴栏板式、仓栅式半挂车等车型将要使用气囊悬架。半挂车上运用气囊悬架，可以使车辆的减震效果更好，另外车辆在空载时可以提升挂车车桥，减少轮胎与地面的摩擦力，降低车辆油耗，提高燃油经济性。
高效化，半挂车的保养里程更长如今，中国的物流得到快速的发展，无论是物流公司还是个体散户，卡车的年行驶里程都在不断增加，一年跑15万公里是很正常的事，对于一些甩挂干线物流公司的车辆，行驶里程往往会更长能达到30万公里以上。现在普通的车桥大多10万公里保养一次，像专线物流每年跑30万公里，一年就要对轴头进行3次保养，这样不仅耽误了车辆的运行效率，还分散了用户的精力。使用长维护车桥便可以把更多的精力放在车辆的运营上。比如BPW 400K车桥可以实现轴头40万公里长维护，类似这样的长保养车桥，可以更好地提升半挂车的运营效率。今后的半挂车将会变得更加高效化，车桥保养里程的提升将成为重点。值得一提的是，今后的半挂车高效化，不仅仅局限于车桥的长保养。比如BPW研发的轮毂发电车桥，该车桥配备轮毂发电系统后，其能够在行驶和制动过程中输出电能，其电量可以供应冷藏半挂运输车的使用。比如半挂车上装的太阳板发电板，进行发电，这些技术的运用也将会让半挂车变的更加高效与节能。
专业化，半挂车专车将是必然在之前相当长的一段时间内，很多半挂车拉着与自身运营条件不想相符的货物在路上进行运输，这样不仅扰乱了市场秩序，而且存在较大的安全隐患。例如普通的栏板挂车拉一些槽罐车运输的液体货物，轻型翼开启厢式车今年出台的新政策汇总