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双轴双胎车辆运输车国内每个地区报价双轴双胎式轿运车,即后轴为双轴结构,每只车轴 4 只轮胎,共计 8 只轮胎。这种结构的车轴设计为普通车轴,采用反装式悬挂装置,这样车轴上方的多孔板离地面就很高,一般为 1250mm ,装车空间有影响,但承载能力增大。
2. 轿运车主要结构2.1 轿运车结构一般分为下底架、上底架、侧片、前片、后门、顶片、附件、液压系统、悬挂系统、气制动系统、电路系统、支承装置、轮毂冷却系统等组成。
2.2 由于国家标准对车辆外廓尺寸的限制,一般地,我公司公告上轿运车外廓尺寸都偏小,而实际生产的车辆外廓尺寸偏大,前悬、轴距、后悬与公告也不*,签订合同时需注意。另为便于车辆入户,通常把轿运车在长度方向设计成 3 段,中间段可以拆下,前后两段连接起来后保证总长符合公告尺寸。
2.3 轿运车为双层装载平台式结构,上层装载平台在举升装置的作用下可实现上下升降以方便装车。举升装置根据不同需要而配置,可以分为液压油缸直接举升式、滑轮钢丝绳牵拉提升式和手拉葫芦吊挂式三种。相比传统的 Q235、Q345 钢材,高强度钢屈服强度更高,而且材料的抗拉强度、布氏硬度等性能指标也有明显提高,但柔韧性较差,且对焊接工艺要求比较严格。当然仅以屈服强度作为高强钢的考核指标是远远不够,还应该根据钢材的疲劳强度、金相组织分布、焊接性能等多方面的因素进行综合评判,而且目前国内钢材生产厂家产品良莠不齐,同样的700高强钢不同厂家的质量也不同,且部分挂车企业缺乏成熟的高强度钢使用经验。轻量化是必由之路,但钢材也不是强度越高就用起来越好,一般屈服强度越高则伸长率越低,钢材选择上还要看使用在挂车哪个部位和行驶工况。Q235一般目前用于挂车上不承载结构件、小件,Q345一般用于货箱底板较多,Q700做底板的话,如果因为轻量化而做的太薄而导致太脆,使用中可能会出现底板断裂。高强钢目前在轻量化挂车大梁上使用较为普及,但如果驾驶的主要工况为60吨以上,范经理建议还是用Q345,韧性更好,俗称“下趴后可回弹”。当然高强钢型号不一定是700,还有一些采用550等定制合金钢材,近两年也有将更高强度等级的980钢材用于货箱侧板和花栏,板材可以做的更薄,在满足强度的情况下可更好的降低车身自重。
另外,这里简单说一下自重问题,目前满足国内大部分标载使用的情况下,13米的仓栅半挂车配双胎、铁钢圈的话一般在6-6.5吨左右,如果用铝合金钢圈大概可降自重200kg左右,如果再选用单胎还可降低200kg左右。铝合金材料目前在仓栅半挂的承载结构件使用并不普及,虽然自重相对较轻、残值率高,但目前购车价格较高,且很多地方没有铝焊修理点,售后服务不方便,目前大多用于轮毂、工具箱、支腿等件。价格方面,不同型号钢材的价格不同,即使是同型号的钢材不同钢铁厂生产的品质也不同,一般来说高强钢>Q345>Q235,据说Q700差不多要比Q345一般要贵500左右一吨,宝钢目前是国内好的钢材厂,太钢、首钢也相对不错,鞍钢、安阳等相对较弱,同型号的钢材宝钢的一般相对太钢首钢贵几百块钱一吨,一辆仓栅半挂车除去车桥、轮胎等结构后主车钢材部分大约在3吨左右,这样一辆仓栅车好的钢材和差的钢材成本悬殊可以在2000元左右了,所以用户在购车时尽量选择信誉高的厂家进行订购,要知道同样的钢材规模越大的挂车厂采购价反而会相对越低。而且,一些小挂车厂拿钢材直接就从当地钢材市场拿货,采购环节对品质控制都不严,正规的大的挂车厂一般可以直接从钢铁厂订购,且订购后内部要取25cmx5-10cm做拉力试验,对采购的钢材品质进行检测,品质更有保障。
2.4 对于双轴单胎式轿运车,下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板,后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。
2.5 对于双轴双胎式轿运车,下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板,后桥前面设计有油缸升降的活动架,后桥后面设计有左右各 1 只手动跳板,后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。双轴双胎车辆运输车国内每个地区报价