出口17米轿运车 气囊提升操作原理浅析 提升桥在车上的布置形式有中桥提升和后桥提升两种，一般后桥提升多用在牵引车后桥上，这种布置形式在欧洲国家十分常见；中桥提升一

般多用在载货车和自卸车上，这种车型在美国比较常见，以适应各州的地方法规牵引车中桥提升也有，在欧美国家中比较多，比如美国的迈克Pinnacle，但在国内比较少见，但是也有，比如北奔V3HT。中桥提升牵引车比后桥提升牵引车的设计布置结构要复杂、重量大，并且成本要高，但其提升后各轴的轴荷分布均匀，行驶起来会更加稳定，对山路的适应性要优于后桥提升。后桥提升牵引车因其结构布置简单广泛被应用在高速平原运输中。提升桥的工作原理悬挂的结构不同、提升桥的布置形式不同，

鸿盛公司公告上轿运车外廓尺寸都偏小，而实际生产的车辆外廓尺寸偏大，前悬、轴距、后悬与公告也不一致，签订合同时需注意。另为便于车辆入户，通常把轿运车在长度方向设计成 3 段，中间段可以拆下，前后两段连接起来后保证总长符合公告尺寸。轿运车为双层装载平台式结构，上层装载平台在举升装置的作用下可实现上下升降以方便装车。举升装置根据不同需要而配置，可以分为液压油缸直接举升式、滑轮钢丝绳牵拉提升式和手拉葫芦吊挂式三种。山东鸿盛汽车股份有限公司供应二桥轿运车、13.75米轿运车、6位轿运车、6变8位轿运车、二轴车辆运输车、13.75米车辆运输车、六位车辆运输车、抽拉式车辆运输车出口17米轿运车 气囊提升操作原理浅析

对于双轴单胎式轿运车，下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板，后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。对于双轴双胎式轿运车，下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板，后桥前面设计有油缸升降的活动架，后桥后面设计有左右各 1 只手动跳板，后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。关于底架蒙板。下底架中间标配为含蒙板， t1.5 ；在牵引销（牵引车轮胎）及后桥处多

孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。

但提升桥的工作原理基本相同，以后桥提升的四气囊提升桥为例给大家介绍一下其工作原理。单桥4气囊悬挂提升桥结构图如图所示，提升气囊安装在U型支架上，U型支架与车架相连，并且提升气囊和车轴相连。4气囊悬挂提升桥动态示意图需要提升车桥的时候，提升气囊充气，4个减震气囊放气，以U型支架为支撑点，气囊就和千斤顶一样把车轴给顶了起来，实现车桥的提升。不同品牌车型链接方式上会有些许差异，比如U型支架的结构设计、提升气囊与车轴的链接方式等。 出口17米轿运车 气囊提升操作原理浅析