船用油水分离器（15ppm舱底水分离器，船用油污水处理装置）是根据GB/T 4795-1999《船用舱底油污水分离装置》的规定及海上环境保护委员会IMO.107(49)决议的要求而设计的环保产品。本装置除适用于船舶舱底油污水处理外，还可用于工矿企业的油污水处理，排放标准符合我国环保部门的要求。

船用油水分离器（15ppm舱底水分离器，船用油污水处理装置）型号说明：

  （15ppm舱底水分离器，船用油污水处理装置）系统说明：

  装置采用一级斜板重力和聚结分离——二级纤维滤器——三级超滤膜渗透分离等原理，使含油污的舱底水达到IMO MEPC.107(49)决议的排放标准。

  首先，船舶舱底水因定量泵的抽吸进入一级分离器，其内部为真空负压状态，避免了以往压力状态造成含油舱底水的搅动乳化导致难以分离的问题。定量泵排出液经过二级纤维滤器吸附、过滤处理，再进入三级超滤，就可以保证排放液内含油量不致超标。油份浓度计（即15ppm舱底水分离器报警装置）用来测量二级排放口的排放液的油份浓度，如果发现测量排放液的油份浓度达到标准则从流量计排出，否则，则会自动转向三级处理。经过三级超滤排放液，油份浓度计也测量三级排放口的排放液，如果达到排放标准则经过流量计排到舷外，否则油份浓度计报警，则会令排放气动三通阀转向不合格水排放管道，使不合格的水排至舱底而不排向舷外。具体流程如下：

  舱底油污水在定量泵的抽吸下经由止回阀V1进入一级分离器，分离器顶部设有集油室，舱底油污水中的大部分大油滴藉比重差上浮至分离器集油室顶部。细油滴在疏水疏油材料斜板内聚结，“逆向——同向”分级上浮；水从底部排水口流至定量泵吸入口。当定量泵运转时气动阀VS3自动打开,冲洗水阀VS2关闭，同时V2、V3、V4处于闭合状态。

  当一级分离器顶部集油室内达到一定油位时，油水界面计发出讯号，定量泵停止运行，气动阀VS1、VS2自动打开，VS3自动关闭，反冲洗水（清水）从底部进入一级分离器，顶起的浮油通过气动排油阀VS1和常开的废油排油阀V1,排出至废油柜，排油完毕后自动复位，继续处理舱底油污水。

  经一级分离器处理过的油污水进入二级滤器进行再次处理后通过气动三通阀VS4排放至舷外，其排放水受油份浓度计随时检测。如果发现经二级处理后排放水含油超标，系统会自动转向三级膜处理，此时气动三通阀VS4自动转向三级管路，使超标水进入三级超滤膜进行渗透处理。达标清水经膜组出口止回阀V5流向通海阀V7；浓缩液通过阀V6排出至舱底。20分钟后，如排放水不超标，系统会自动转回一、二级处理，气动三通阀VS4自动转向排放管路。为了延长膜的使用寿命，防止产生浓度极化现象，应将清水量与浓缩液量之比定为4：1。可以参照流量计调节阀V6的开度，调整浓缩液量，控制20%的浓缩液回流至舱底。

  每次通过三级膜处理后，在进行自动排油的过程中，气动阀VS7自动打开，使用压缩空气对膜进行自动冲洗一次。

  在排放水通向舷外时，排放水中的含油量受到油份浓度计的监控，当含油量超标时，气动三通阀VS6开向不合格水管路，将不合格水返回至舱底；当排放水合格时，气动三通阀VS6开向合格水管路，将合格水排至舷外。