全面掌握燃机研发制造技术

“2014年，上海电气收购了意大利安萨尔多能源公司40%股权，成为其大产业股东，双方还在上海成立合资公司，进行新燃机的研发和亚太地区的销售和服务。安萨尔多主流的产品是F级、E级、6F级重型燃机，曾获得世界上个燃气轮机*，意大利拥有*的试验设施。收购案于去年12月完成后，安萨尔多成为上海电气的重要子公司，其燃机技术也就是上海电气的燃机技术。”近日，上海电气燃气轮机有限公司董事长陈学文介绍说。
《中国电力报》：从4月1日起，我国天然气价格正式并轨，是否会对燃气轮机设备制造企业带来影响？目前困扰燃机制造企业发展的瓶颈有哪些？陈学文：从4月1日起，我国天然气价格正式并轨，各省增量气高门站价格每立方米下降0.44元，存量气高门站价格每立方米上调0.04元，使得天然气总体价格水平有所下降。这会明显改善燃机电厂的盈利状况，将*促进天然气发电和热电联产的发展，自然也能带动燃气轮机  制造业的发展。
目前制约燃机制造企业发展的因素主要有以下几个方面。一是市场需求波动太大，企业难以稳定积累和持续发展。二是竞争过于惨烈，布局分散、竞争残酷的制造企业无法积累和投入，这就需要买卖双方更加理性。三是燃机领域的技术进步很快，国内企业的消化和积累无法跟上*的节奏，只能不断引进和升级技术，被迫与*保持技术代差。而困扰发电企业的因素主要是气价、电价问题和电量分配问题。如果燃机电价的政策也能在各省进一步得到具体落实，更有利于我国优化能源结构、改善排放状况。
《中国电力报》：近年来，上海电气在燃气轮机研发制造方面做了哪些工作？有哪些重点研发的设备和应用案例？陈学文：上海电气研发燃气轮机的历史要追溯到1958年，研制了多个型号、数十台机组，开发出的大燃机功率为25兆瓦。2000年开始，上海电气和国内一些的科研院所开展不同领域的燃机研究，并成立了独立的燃机研发机构。累计  制造了十多套西门子西屋分包的501F燃机部件。2003年开始和西门子合作，生产94.3A（F级）、94.2（E级）、94.2K（华能天津IGCC，低热值燃料）燃机，安装在国内电厂和白俄罗斯、阿根廷电厂，累计总定单超过60台。2011年，上海电气实现了F级燃机的95%国产化，包括燃机转子轮盘、拉杆、全部的高温动静叶片、控制系统，都在国内生产。
在微型燃机方面，上海电气收购安萨尔多后，自然就带入了微型燃机技术和产品。今后上海电气可以国家内研发机构，进一步研发中国自主的兆瓦级燃机。
在更大功率的分布式天然气发电设备方面，例如3兆瓦到60兆瓦范围，上海电气正在积极寻找合作伙伴。安萨尔多的单循环功率75兆瓦的64.3A燃机，很适合我国各地的工业园区规模的分布式、热电联供市场，目前已经获得了华电江门项目。
《中国电力报》：目前来看，困扰我国燃机国产化制造的问题有哪些？如何推动燃气轮机的国产化制造？陈学文：2002年以来，我国通过政府  主导、打捆招标的方式引进了E、F级重型燃机的制造技术。虽说目前F级燃机实现了国产化制造，但有四个问题仍普遍存在。
一是制造技术不完整。例如包括铸件毛坯在内的高温叶片技术。二是服务技术不自主。三是出口权限被控制。四是研发技术不掌握。这严重制约了整个燃机工业链条的上下游各个产业的健康发展，也与我国“制造强国”的发展目标有巨大差距。
其中研发问题是所有问题的症结，也是今后国产燃机能否持续健康发展的关键。
从重型燃机研发的趋势看，要进一步提高功率和效率参数、降低NOx排放水平、提升启停机组的速度和部分负荷下的效率、进一步延长热部件寿命，进一步增加燃料适应性。未来几年，上海电气要组织意大利和上海两个研发中心联合开发新型重型燃机，并共同拥有知识产权。
这样的研发进程，必然需要与科研、试验机构密切合作，包括我国本地的科研院所。同时，我们也希望能得到各级政府和电力用户等各方面的支持。