近期我国智能交通市场投融资事件盘点
- 来源：中国交通技术网
- 2015/6/22 13:11:436745
三、定制公交与实时公交
嗒嗒巴士获得4200万融资
5月，深圳六尺科技旗下定制公交APP嗒嗒巴士获得500万天使，3700万A轮投资，投资人不详。核心团队技术人员大多来自腾讯，创始人为深圳为的运输集团--新国线运输集团的总裁王梓权，联合创始人为中南运输集团为资深的经理人王金城。
“车来了”完成B轮1500万美元融资
6月初，公交实时APP车来了获得1500万美元融资，本轮由宽带资本领投，阿里等跟投；此轮投资前，2014年9月获得阿里巴巴A轮投资500万美元，以及由顺为基金、真格基金（徐小平）的天使轮投资（金额不详）。目前，车来了APP已在31个城市上线,日活跃用户突破150万,覆盖公交车辆100万辆,每日实时处理20亿查询。
巴适公交A轮融资1350万
实时公交查询手机软件巴适公交已于2014年末获得了国科海博1350万元的A轮融资，在此之前，2013年底时，该公司还曾获得了大成信达600万元天使投资。公司在成都，主要覆盖城市暂只有成都，每天都有80-100万人次APP启动，活跃用户30余万。
ITS114：实时公交作为一种较为单一的APP服务，其主要作用是吸引用户，在获得用户规模之后，来获取附加价值，但目前似乎没有更好的突破口，所以类似车来了、巴适公交都在获得融资后表示，将开展定制公交的运营。车来了还在天津试水了定制公交，但不知何故，为运营几日就被叫停了。
相比较实时公交，综合出行信息服务APP的故事空间会更大一些，而且用户来源也要多元，不仅是靠公交出行，还有私家车车主，航班、火车出行的用户等，在人们常用APP数量有限的情况下，综合出行信息服务能有效提高APP的使用率。实时公交APP还有深圳谷米科技值得关注，该公司推出的酷米客已拥有超过800万用户，日活跃用户90万，覆盖北上深、武汉、杭州、西安、青岛等城市，谷米科技的优势产品是GPS小型定位器，并曾在5月开展过"空白城市安装追踪器到首条公交线路的，奖励1万元，赠送设备和流量卡"的活动。
而定制公交要依靠本身的运输服务获得利润，似乎是不可能的，不管是小猪巴士（深圳，也有获得融资，但金额不详，投资人不详）、嗒嗒巴士还是北京的接我等，都是如此，未来或许可能做到盈亏平衡，但要依靠盈利，似乎还是只能通过附加价值，目前也没有更好的途径。
实时公交和定制公交都有一定的地域区隔性，这与专车、拼车有着非常大区别，专车、拼车几乎不需要任何许可，就可以上线运营。实时公交稍微容易进入一些，与当地公交企业达成合作获得位置数据即可，而定制公交的开线，不仅要与当地旅运、包车企业达成合作，还要获得当地运管部门的同意，如果当地运管部门较为保守，或者公交企业反弹较大，那么开线的可能性为零。
嗒嗒巴士在深圳的势头很猛，与其背靠深圳为老牌的运输集团之一新国线运输集团有着密切的关系，而且新国线运输集团作为一个全国性的一级客运企业，在很多城市与当地运管部门有着良好的合作关系，嗒嗒巴士在进入深圳以外的城市时，所遇到的阻力会小很多。
四、交通管控
北京文安A轮融资
5月，国内视频分析技术企业北京文安成功引入达晨创业投资有限公司与北京集成电路设计和封测股权投资中心两家战略合作伙伴（金额不详），未来将携手资本的力量进一步深入拓展人工智能领域，持续推广人工智能及计算机视觉研究成果在各不同领域的大面积应用。文安的核心技术包括图像识别核心算法、高性能人工智能硬件平台与行业定制化智能解决方案。
深圳英飞拓科技2.1亿收购藏愚科技100%股权
2月，深圳英飞拓宣布以2.1亿收购杭州藏愚科技100%股权，42%以现金支付，58%为发行股份。藏愚科技承诺2015年度、2016年度及2017年度经审计的考核净利润分别不低于2300万元、3000万元、3900万元。杭州藏愚科技以视频语义理解、多传感器数据融合、可视化调度指挥等技术和系统为研发方向，主要业务方向为智能交通监控和平安城市，2014年营收为1亿，利润为1481万。
东方网力2.22亿收购深圳中盟51%股份
5月，停牌两个月之久的东方网力科技股份有限公司发布公告，将以2.22亿收购深圳中盟科技股份有限公司51%的股份，深圳中盟科技总估价为4.356亿。2014年，中盟科技第二次重启上市时的财务资料显示，该公司在2013年底的资产总额为4.926亿。
万达信息收购四川浩特49%股份
2014年6月24日晚间公告，万达信息拟以发行股份和支付现金方式收购四川浩特49%股权，四川浩特49%股权作价18032万元。四川浩特系智能交通、数字安防整体解决方案提供商。四川浩特2014年至2016年净利润分别不低于2415.51万元、4463.13万元和6583.79万元。
ITS114：与前三个领域截然不同的是，这个领域基本上上市公司在控股或者收购，收购和控股方也主要来自安防和IT集成领域。在交通管控市场走向集中化、大型化的阶段，同时在海康大华的规模和价格优势之下，一批产品型企业日子非常不好过，一些企业放弃了交通管控领域，近才听说曾经在监控摄像机领域较为的重庆港宇已经收缩放弃了智能交通和安防业务，文安作为硕果仅存的技术型企业之一，此时能够获得资本垂青，与其在图像识别算法的地位和在人工智能领域的未来故事空间有着莫大的关系。中盟科技两次IPO未果，被东方网力控股，说不上是好的出路，但也是中盟在没落之际能够再次重整旗鼓的好机会。未来，视频分析、测速、大数据分析这几个类型的企业，或许还会有交通管控集成商来寻找这样的技术型企业进行资本上的合作。
传统的ITS集成企业，近年来只有千方科技和银江在资本上有所动作，尤其是千方科技围绕着综合交通信息指挥这个核心，入股、控股、收购了不少企业，据说近还将完成对一家公交APP企业的收购（未经确认）。传统的ITS集成商前几年大多完成了自己产品体系建设，主要方向是交通信号、交通监控等设备，收购和新设公司，进入到新的市场阶段后，市场机会增多，主要项目不仅包括交通管控，还有智慧城市、平安城市等，但主要特点还是需求方非常单一，为各地政府。
其他较为的集成商，青岛海信网络、博康智能、上海电科等都还未上市，所以也未听说有收购、入股等资本运作事件。
五、小结
我们来看几个智能交通上市公司的市值情况：千方科技总股本为5.06亿股，6月18日股价为60.97元，流通股2.18亿股，总市值为300亿左右；易华录总股本为新总股本：3.216亿股，流通A股：2.971078亿股，股价为72.1元，总市值为220亿左右；银江股份，总股本：6.09957亿股，流通股：5.70929亿股，股价为32.29元，总市值为190亿左右；海康威视，新总股本：40.162179亿股，流通股：31.504711亿股，股价为41.85元，总市值为1600亿左右。
这里面除海康威视是巨无霸，新兴的交通智能化企业即便成功上市，要追上海康威视市值的，可能性非常小，但是其他巨头们，则有可能会被抢去风头，ETCP的10亿估值还是保守估计，一半A轮融资出让的股权为10%~30%之间，所以ETCP至少在10个亿的估值，假以时日，这10亿会变成多少？这还是一家成立才三四年的企业。我们知道，移动互联网企业一旦融资扩大，就会继续讲故事，创新技术，滴滴打车不就宣布要做无人驾驶出租？已经融资无数的滴滴还要融资15亿美金，一边继续对抗优步等专车企业。同样ETCP聚集到大量用户之后，未来的故事会更多，会融到更多的钱，市值会到多少？
以此类推，车货匹配APP领域有人说会诞生100亿美金市值的企业，因为美国已经有这么一家企业了，多美妙的故事和市场前景，不融资不烧钱怎么能获得成功？
传统的集成商中，海康大华都在开拓C端市场，互联网监控市场至少是其故事的一部分了，其他ITS集成商似乎要努力了。习惯了政企市场的规则和生态，用同样的思维来做互联网 交通，似然有难度，但为何不借力发力呢？所以，类似银江入股无忧停车，值得推荐，有钱的时候多布点，何乐不为呢？