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　　从绍兴发改了解到，杭绍甬高速公路全长约 161 公里，西端起于杭州萧山南阳街道，与未来杭州中环南阳枢纽相接，之后一路向东延伸，在杭州境内设河庄、义蓬、党湾和临江南互通，与杭州第二绕城高速(杭州都市区环线高速公路)、头蓬路等道路相交。
 

　　出杭州境内后，进入绍兴市，设马鞍、越东路和崧厦等互通，与嘉绍通道相交，并继续向东进入宁波市。
 

　　据了解，杭绍甬高速杭绍段是浙江省推进“四大建设”重点项目和浙江省智慧高速公路建设标志性工程。项目起于杭州市萧山区南阳街道，沿线经杭州市萧山区、钱塘新区，绍兴市柯桥区、滨海新区、上虞区，终点位于上虞与余姚交界处，接拟建的杭绍甬高速宁波段二期工程，路线全长约53公里，概算投资293.98亿元。项目采用双向6车道设计，除下穿萧山国际机场段采用隧道设计外，其余路段均为高架桥。
 

　　杭绍甬高速公路将采用智慧云控平台，通过智能系统、车辆管控，提升高速公路运行速度；将全面支持自动驾驶，并结合无线充电池技术实现边行车边充电；配备物联感知预警系统，车主可以了解前面的情况，一定程度上避免发生车祸。
 

　　国外智慧高速公路
 

　　再来对比下国外智慧高速公路的发展，以美国为例，作为美国高速公路车联网重点试点项目之一，怀俄明州交通部针对I-80州际高速公路重型卡车流量大，冬季暴雪大风碰撞事故高发等问题，开展车车交互、车地通信部署，提供行进前方碰撞警告、道路运行态势感知、事故区域警告、天气影响分析、险情通知等5项功能应用，当前已完成400辆高频卡车(包括150辆高频重型运营卡车、100辆交通局车队、150辆扫雪车及巡逻车)以及75个路侧节点布设。
 

　　而日本围绕智慧公路(SMART WAY)建设目标，推进车路设备有序迭代，逐步构建高速公路车路协同体系。在融合道路交通信息通信系统(VICS)和ETC不停车收费系统功能基础上，推出世界首款DSRC大容量双向通信设备ITS Spot，提供拥堵预测及路径规划、特殊车辆运行规律及轨迹追溯、动态费率调整、异常驾驶行为识别等智能出行引导及运营管理服务。
 

　　相对于前两者而言，我国智慧高速公路虽然起步慢，但是进步空间大，可以借鉴其他国家智慧高速的优点以及警惕一些劣势的，存在问题的地方，从而做到取长补短。让我国智慧高速公路快速发展，紧跟时代步伐，直至引领全球发展。
 

　　来源 | 汽车天下、IT之家报道等综合整理