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　　【智慧城市网 市场分析】在12月5日新一轮成品油调价窗口开启之后，92号汽油甚至有望回到“7元时代”。一边是新能源汽车“国补”政策取消，一边是汽油价格下调，难不成燃油车它又香了吗？如果说“国补”退出，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴，你会选择新能源车，还是燃油车呢？
 

　　“国补”退出进入倒计时
 

　　根据工信部、财政部、科技部和发展改革委日前联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴。这也从侧面反映，自2010年开始实施的新能源汽车补贴政策(国补)将在明年全面退出。
 

　　20多天之后，国内新能源汽车行业有可能进入“无补贴时代”。对购车者而言，在12月31日前购买新能源汽车(包括纯电、插电混动及增程)还是能够享受单车4800元-12600元不等的补贴。不过，在2023年购买新能源汽车，将不再享受“国补”。
 

　　实际上，不管是车企，还是购车者，新能源汽车补贴都是一笔不小的数目，比如按照已经退坡30%的2022年新能源补贴政策来简单计算，消费者购买一款售价在30万元以下，续航里程大于400公里的纯电车型，能够获得1.26万元的补贴。对此，“国补”倒计时也成为新能源车企抢单的“杀手锏”。
 

　　政策“交棒”市场 “保价”措施来护航
 

　　近年在“双碳”政策下，新能源汽车的占有率进一步提升，从2009年国内新能源汽车不足300辆，到今年前三季度新能源乘用车销售约435.1万辆。2022年1-10月，我国新能源汽车实现销量528万辆，同比增长1.1倍，渗透率达到24%。当然，我国成长为全球最大的新能源汽车市场，这离不开新能源补贴政策十几年来的支持。
 

　　政策加持新能源汽车市场，让中国汽车工业在新能源汽车这条赛道上赢得了先机。伴随着市场快速成长，我国新能源汽车的发展动力，已经从最初的政策驱动，转变为政策+市场双驱动。
 

　　而今“国补”即将退出，政策交出“接力棒”，谁来“接力”新能源汽车补贴？
 

　　其实从10月份开始，许多新能源车企推出了锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车。11月23日，比亚迪就已宣布《车型价格调整的说明》，其将对王朝等相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。同时也明确表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
 

　　11月27日，长安汽车旗下新能源品牌长安深蓝发布有关公告，其中补贴SL03增程版补贴4800元，SLO3纯电版补贴13860元，地方补贴2000元；11月30日，小鹏汽车官方微博发布消息称，小鹏汽车推出有关限时保价政策，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担；极氪汽车发布有关补贴公告，将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。
 

　　12月1日，埃安官方发布公告，称对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布；12月 1日，吉利汽车表示，承诺在12月31日24：00前完成定金支付的订单，仍然可享受2022年国家新能源补贴。车型包含几何G6、几何M6、领克01 EM-P、星越L增程混动版等。
 

　　此外，还有蔚来、奇瑞新能源、欧拉汽车、岚图汽车、飞凡汽车、AITO问界等其他一些新能源车企业也发布有关锁单补贴、限时保价公告(详见相关车企公告)。对车企而言，不应该仅仅聚焦在新能源补贴退坡与否、新能源补贴退坡力度以及锁单补贴、限时保价等外在因素之上。
 

　　政策向市场交出“接力棒”，新能源汽车产业要重新出发。车企若要从“收获当下”到“赢得长效”，还需要依靠科技创新，技术突破以及全链路售后信息与服务等，才能更好地在“国补”退场后形成持续竞争力。