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　　京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目智慧公路，以感知为重点
 

　　京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目勘查设计项目招标已经在4月份开始招标，项目工程送审估算为471亿元(建安费255亿)，施工期暂定5年，将从现有的双向6车道扩建成10—12车道。主要采用整体拼接扩建成10车道(断面宽度52米)，局部交通量较大的路段采用分离式扩建成12车道方案进行扩建，设计时速100~120公里。广深高速可以说是中国最繁忙的高速，2017年车流量就达到了59.28万辆次/日，2020年日均车流量65万辆次，日进千万。
 

　　项目北起于广州市黄村立交，南止于深圳市皇岗收费站，目前推荐方案改造长度118.2km，采用双向十车道整体式扩建为主、局部分离扩建为辅的方式进行扩建。扩建后整体式路基采用设置3m左侧硬路肩、标线分隔(2+3)的整体式十车道断面形式，路基标准宽度52.5m，设计速度分幅选取，内幅两车道120km/h，外幅三车道100km/h。包含特大、大桥58座，中、小桥63座，分离式上跨天桥21座，涵洞、通道185道，隧道560m/1座，互通立交29处，服务设施4处，管理中心1处。
 

　　日前，京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目智慧公路咨询及全息感知-协同-共享智能体系集成技术服务项目发布设计招标公告，主要需求为：
 

　　一是基于本项目运营期的交通组织及安全管控实际需求，通过开展整体式超多车道超宽断面高速公路分幅分行交通组织模式下全息感知-协同-共享智能体系集成技术服务。①结合交通运行安全管控需求，确定的全息感知-管控-共享发布技术路线；②结合现场实测，合理确定智能体系集成技术方案、关键指标及实施要求；③根据安全管控策略，提出并督促落实与安全管控策略相适应的系统平台建设要求。
 

　　二是在初步设计、技术设计(如有)、施工图设计和联合设计等各设计阶段提供支撑智慧公路建设与应用的过程咨询服务，进一步提高本项目智慧公路总体方案的先进性、实用性、协同性及与本项目的适配性，最终实现广深高速智慧公路建设高水平落地和实施应用。
 

　　将近120公里，如果按200万每公里的全息感知投入(主要为雷视拟合设备及平台)，预计仅这块的投入就在2亿以上(不包括机电三大系统)，当然，很可能是三大机电系统与数字高速同时建设。
 

　　沈海高速荷坳至深圳机场段改扩建工程智慧高速应用，以BIM为重点
 

　　沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程智慧高速施工图设计项目日前发布中标结果，上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司//中交第一公路勘察设计研究院有限公司中标，中标金额904万。
 

　　设计工作主要内容：
 

　　总体设计，包含智慧建设、运营和服务等的总体架构、业务架构、数据架构、应用架构、技术架构、安全架构、管理架构和集成接口等设计；
 

　　数字孪生中台设计，包含数据中台、应用中台和私有云平台等；
 

　　智慧建设设计，包含BIM建设管理平台、智慧建造与智慧机荷相关的协同设计等；
 

　　智慧运营设计，包含结构健康监测系统、综合管养系统、智慧隧道和主动交通管控系统设计；
 

　　智慧服务设计，包含车路协同系统、智慧服务区及北斗地基增强系统设计；
 

　　施工图预算(含清单预算)、工程量清单编制、竣工图编制、施工期服务、配合交竣工验收工作等。
 

　　机荷高速改扩建将开创我国高速公路立体复合改扩建先河，其立体层以服务中、长距离交通为主，地面层(既有高速扩建)以服务中、短距离交通为主。8+8车道的“超级高速”，设计通行能力将从11.8万标准车增长到31.5万标准车，增长167%(扩建和)，即便如此，交通流和广深高速也无法相比。
 

　　具体而言，机荷高速改扩建将分地面层和立体层，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。
 

　　机荷高速改扩建工程提出拟采用基础设施全生命周期数字化管理，通过数字孪生、在线仿真、5G、大数据、人工智能等智慧化手段，全面构建机荷智慧高速，拟建成以交通仿真可视为基底，异常交通状态识别为触发，短时交通预测为核心，综合管控能力为手段的机荷高速“智慧化主动交通管控平台”，全面提升道路通行效率、应急能力及用户体验。
 

　　据介绍BIM技术是“智慧机荷”的核心，项目团队参考国家和行业既有规范标准，为机荷改扩建项目定制BIM全寿命周期标准技术体系，拟通过对EBS/WBS编码的顶层设计，实现模型和信息的全生命周期传递。每个构造物构件都有统一的“身份编码”，从而形成了一张基础设施的“*”和“体检表”，可以随时查看构件信息、健康状态信息，为建设、施工、运营和养护，提供可借鉴的数字化、标准化方案。
 

　　通过BIM技术建立高速公路沿线空间地形地貌、地质、主要构筑物等控制因素的精细数字三维模型，将BIM设计模型与周边环境因素准确融合，实现全要素模型整合“一张图”，为优化方案提供依据。同时，可实时采集不同路段构件养护情况，通过预防性养护、构件级BIM库，动态显示病害及养护记录。预测和评估养护状态，为现场巡查、养护工作提供预警。
 

　　此外，智慧机荷”创新性地探索“主动式提前干预”交通管理模式。该模式下，可通过短时预测预判未来拥堵情况，结合智能动态算法和管控策略提前干预道路车流，有效疏解道路拥堵，加强行车安全。
 

　　因为BIM技术的重要性，6月，深圳市交通运输局发布了《深圳市既有交通基础设施建模交付技术指引》，为交通基础设施创建统一、合规的BIM模型提供技术支撑。7月，深圳市交通运输局组织举办了交通设施建筑信息模型(BIM)大赛，最终评出6家获奖单位，其中，深圳市市政设计研究院有限公司获一等奖，深圳市市政工程总公司、深圳市天健坪山建设工程有限公司获二等奖。实际上，改扩建高速应用BIM技术已经成为趋势，京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目也发布了BIM技术应用咨询服务招标，云基智慧工程股份以288万中标，这还只是咨询服务。