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　　【安防展览网 时事聚焦】上个月，一位在家乡某银行工作的朋友给我打电话，问我是否能帮忙“解决”几台ETC。一直知道今年被ETC逼疯的银行人有多艰辛，网上有关ETC的营销段子也是各种刷屏，幽默之余，也饱含了银行员工在这场“运动”中的辛酸之感。从朋友吐槽声中了解到，目前四大国有银行都在*营销ETC，业绩压力之大超乎了我的想象。
 

　　现在回想起这一段，我不禁想问：年初被政策“捧火”的ETC，火过之后该怎么办？
 

　　ETC的“小麻烦”和“大市场”
 

　　与美国、日本、新加坡等许多发达国家和地区相比，我国的ETC系统起步较晚这是不争的事实。但近五年我国ETC的发展进入了飞速阶段，五年间我国ETC的发展经历了两个黄金发展期：
 

　　一个是2015年全国高速公路不停车收费系统联网工作的实施使ETC市场呈现爆发式增长，另外一个是今年省界收费站政策出台后，ETC行业迎来了新一轮集中投资建设期，又一个黄金发展期的到来。
 

　　对于ETC的未来发展而言，省界收费站取消所带来的问题，全面实施入口治超、按车型收费等，只是些”小烦恼”。
 

　　ETC如何从高速公路场景走向更广阔的市场，如何撬动背后“万亿”级别的，城市停车市场、汽车金融市场、车后服务市场，这才是面向未来的宏观问题，甚至可以说是行业发展的“百年大计”。
 

　　“ETC可以扩展的领域不仅仅在交通过程本身。”四年前就有行业人意识到并开始布局。
 

　　比如2016年基于ETC的车后服务移动应用，粤通卡旗下车生活增值服务平台——粤通卡ETC车宝的出现。
 

　　ETC可以作为汽车维修、加油、停车、养车、抢险与车主生活服务的入口，在今年正式被推入“风口浪尖”。交通运输部消息显示，截至11月6日，全国ETC用户累计达到16033.58万，完成发行总任务19085.56万的84.01%。
 

　　畅想下，当ETC拥有2亿后付费用户之后，车后服务完全可以相对轻松的通过ETC获取用户，而避开让用户下载与安装各种APP或者关注公众号、小程序等等庞杂的手段。
 

　　再试想，如果只能ETC覆盖高速通行和城市停车两大高频支付场景，它将形成一种刚性的服务需求。而如何让ETC可以留住客户，则是众多ETC第三方应用服务的目标，也是衡量ETC未来发展潜力的“指标”。
 

　　如何让ETC可以留住客户，联邦车网用了四年时间来做这件事。
 

　　2016年，“联邦车网”独立开发运营了一款基于ETC的车主服务平台——“ETC车宝”。2017年11月，“ETC车宝”完成A轮5000万融资，大部分融资金额用于推进ETC智慧停车场景铺设。广东全省400多家、全国25省市的3000多家加油站已入驻“ETC车宝”平台。“ETC车宝”旗下也已签约10000+家汽车美容店，4600家合作精选汽车4S店......
 

　　截至2019年10月，ETC车宝实名制车主用户已突破800万，月活跃用户超250万。
 

　　赛文交通网其实早在前两年就已经关注到这家企业，今年7月也曾写过一篇文章分析了这家企业的商业模式：是利用ETC线上服务获得用户，整合停车场、加油站、汽车养护等合作伙伴资源，C端车主用户通过其app平台使用服务，平台从合作伙伴处获取收入。
 

　　截止今年年底，当ETC发行目标结束之后，下一步该考虑的主要问题就是如何让ETC留住车主用户，如何让用户体验更多的ETC延伸场景，如何进一步拓展“ETC”在应用场景上的“服务”。
 

　　这也是联邦车网当前正在积极推动的事情。比如8月26日启动了ETC百万车主卡免费派发计划。
 

　　如何让ETC留住车主用户？
 

　　“百万车主卡免费派发计划”是ETC车宝开启的一项车主福利，计划免费派发800万张车主卡，让更多人能享受到ETC为生活带来的便利。
 

　　“截止10月底，两个月时间，我们已经派发了近120万张车主卡，超50%用户选择开通激活。目前的付费会员已经达到10万+”联邦车网经营管理团队产品中心负责人告诉赛文交通网。
 

　　当谈论到启动该项活动初衷，该负责人也很直接。
 

　　其一是为了响应国家号召，助力ETC发行；其二也是从自身企业发展角度出发，也希望增加ETC用户粘性，留住车主用户。
 

　　除了免费派发800万份车主卡，ETC车宝还建立了高速通行积分体系来助力ETC的推广。
 

　　在交通运输部2019年发布的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》里，明确要求落实对ETC用户的各项基本优惠政策，并鼓励发行机构建立ETC用户积分机制，给予ETC客户权益专享、礼品兑换等多种形式优惠。
 

　　据赛文交通网了解，ETC车宝的车主卡分黄金、铂金和钻石三种不同服务套餐，来匹配用户的需求。涵盖高速通行、违章代办、洗车、加油、购物、旅游等VIP会员服务。还可享受路费折上折优惠、加油8.5折、洗车低至5折、高速拥堵特权、高速一键救援等多项专属优惠权益。
 

　　比如当我们的车突然在高速路上出现故障，ETC车宝的“车主卡”能做到：全国范围内快速定位；全国全年不限次数道路救援服务；50公里内救援拖车免费；高速救援费用报销；享免费搭电、换胎、紧急送油等服务。

 

　　粤通卡作为广东地区主要的ETC派发机构，用户数量已经突破1500万,发行总量排全国，而背靠这一大平台的ETC车宝，则是一个将如此庞大的用户群体集合在一起的载体。
 

　　在这个平台上，车主用户们不仅能足不出户进行线上充值，账单查询等基本操作，还能通过一系列的会员权益，获得洗车、加油、甚至是违章代缴等业务的折扣。另外，平台还整合了年审提醒，路况推送以及高速账单明细等功能，还有车品商城可供车主们“购物”。
 

　　可见ETC车宝打造汽车后市场一站式体验服务的决心之大。
 

　　大家都知道ETC背后的价值是巨大的，就如同蚂蚁金融独角兽般，背后重要的逻辑之一早就不是一个简单的大众钱包，而是那超10亿客户的支付数据。ETC同样如此，除开银行能获得较好消费力和信用记录的客户群体外，其重要的价值在于用户出行的大数据。
 

　　获得ETC用户就意味着掌握了用户出行的时间、区间、目的地、消费场景等核心数据，对这些数据进行分析后，可将出行场景与其他服务生态进行强连接，挖掘用户消费价值，从而找到更符合用户胃口的产品和服务。
 

　　这也是ETC车宝目前正在积极推进的事情。
 

　　说白了，ETC车宝就是一个toB和toC平台，对于C端车主来说，ETC车宝需要提供全良好的服务；对于B端商户来说，ETC车宝能做的是整合各平台的优良服务。
 

　　写在后
 

　　这一次ETC的普及对ETC+后服务市场而言，无疑是一次巨大的助力。
 

　　ETC+后服务是个资源整合型的市场，运营主体需要与停车场、加油站、汽车4S店、公安交管等不同服务主体单位建立合作关系，将汽车用户引流至提供各项服务的APP中获得盈利。
 

　　ETC+后服务市场经营的难点在于，每个服务场景下的竞争过于激烈。 比如ETC+停车场场景中，微信、支付宝、人工收费等模式与ETC就形成了竞争关系，并且使用互联网支付手段的停车服务渠道众多，选择使用ETC+后服务的APP是机动车驾驶员众多选项中的一个而已。
 

　　在这种背景下，如何结合ETC的优势，提升ETC+后服务就成为关键。
 

　　ETC的普及发展，带来大量ETC新用户的同时，也带来机遇和风险。如何从满足ETC用户基本要求开始，转变为引导用户习惯性使用ETC，再到主动消费更多ETC衍生产品，或许这会成为被政策“捧火”的ETC火过之后该走的正确方向。
 

　　ETC+后服务是个资源整合型的市场，目前除海南和西藏之外，各省都有一个统一的ETC发卡主体单位。发卡单位手握数量庞大而的车主用户，在用户获取上具有天然的成本优势。但是,现在ETC的发卡机构都是以省为单位,小、散各自为战，还没出现跨多省合作的先例，这也跟技术体系和安全体系密切相关。
 

　　如何突破省域的界限，形成统一的局面，是摆在所有参与者们面前的难题。这个市场终可能更需要资本牵头整合一个超大平台，成立一个全国级的“ETC+”平台。