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　　【中国安防展览网 品牌专栏】 毋庸置疑，现在的高速公路越来越“智慧”了！感知、传输、管理、服务、收费等五大环节都在发生天翻地覆的变化，如今，就连随处可见的高速省界收费站，也将退出历史舞台！这些变化都将影响着这个市场，具有较强竞争力的企业，能够随时感知市场的趋势和变化，快速调整并适应外部市场变化。
 

　　30年来高速公路的快速发展，成就了一批世界的建设单位。信息化建设作为高速公路建设的灵魂，重要性不言而喻。赛文交通网将在高速公路发展三十年之际，推出高速公路机电系统行业系列报道。
 

　　紫光捷通作为行业内重要的系统集成企业，在智慧高速的大背景下，是如何利用既有优势进行技术、市场、以及行业创新和转型的？带着这些疑惑赛文交通网采访了紫光捷通总经理吴海。
 

(紫光捷通总经理 吴海)
 

　　不平凡的20年

 

　　高速公路智能交通系统集成行业在国内ITS行业中发展为成熟，行业起步于上世纪90年代中后期，紫光捷通进入市场较早，从1998年进入智能交通领域发展至今，这家企业20年专注做了件事——力推智慧高速系列解决方案，积累了丰厚的技术能力、市场经验和客户资源。
 

　　截止2017年，紫光捷通已在国内31个省份完成了800多个高速公路机电工程项目，累计里程超过3万余公里，过亿元项目占公司合同总额的1/4，连年保持行业地位，2017年紫光捷通荣获了中国公路协会颁发的“中国高速公路机电市场系统集成商业绩”。
 

　　回顾过去，紫光捷通发展二十年有几个里程碑事件：
 

　　1998年，进入高速公路领域，当时国家扩大内需，市场加大了对基础设施投资，捷通依靠清华科技，成为行业内为数不多的全国性智能交通集成企业。
 

　　2002年，对于紫光捷通来说这一年是个转折点。“2002年11月，我们从原来紫光集团旗下的事业部变成独立公司，叫北京紫光捷通科技有限公司，现拥有分子公司及办事处10余家”吴海介绍。
 

　　2003年，公司承接的昆玉工程，荣获中国建筑工程鲁班奖。
 

　　2007年，公司承接的思小工程，荣获国家工程银质奖。
 

　　2009年，千方科技入驻，成为大股东，紫光捷通实现与综合交通业务的对接。
 

　　2011年，承接国内首条智慧高速——杭金衢高速公路。
 

　　2012年，公司销售业绩破10亿大关。
 

　　2014年，千方科技成功上市，紫光捷通作为千方旗下一个重要的部分，实现与资本市场对接。
 

　　市场变革
 

　　吴海表示，智慧高速市场近年来的变化非常明显，带来挑战的同时也伴随着新机会。
 

　　“比如，今年取消省界收费站的政策。这是非常大的挑战，包括对整个市场系统的变化，可以说是种颠覆。
 

　　取消高速公路省界收费站，中央国务院非常重视，正在出台相应的方案。但这个政策落实比较复杂，涉及很多方面。现在还是出方案的阶段，中央大的方向是拆省界站，可以提高道路通行效率、降低物流成本，供给侧改革。
 

　　还有，智慧公路的建设。随着交通部提出智慧公路的建设，这应该是未来的热点，已经安排9个省份在做不同的试点，这个也是新的机会”吴海说道。
 

　　另外，从行业技术来看，高速公路机电三大系统：收费、监控、通讯，也在不断创新和迭代。
 

　　比如收费系统，支付上当年有磁条，现在是ETC技术，另外IC卡，二维码等技术不断演变，支付手段从过去现金交易，到现在银行卡、微信、支付宝，支付方式变化明显。
 

　　监控系统方面，这些年市场对监控系统越来越重视，相对收费和通讯来说，监控系统对于大家出行的安全和顺畅更重要。过去，由于高速公路建设的分散性、阶段性、功能的复杂性，导致一条高速公路上存在大量纷繁复杂的设备；即使同一类设备，也有不同的供货厂家；同一个供货厂家，有不同型号的产品。这样会使得各个系统独自为战，没有统一管控，形成信息孤岛。
 

　　现在捷通为解决类似问题，开发的“智能交通管控平台”，就是面向公路管控业务的平台，通过设备的整合，数据的融合，系统的关联，业务的联动。为用户打造一站式的道路交通管控业务体系，系统已在多省应用，并且得到客户好评。
 

　　机会：存量市场
 

　　业界曾传言，国内高速公路的建设已经到了一定的阶段，高速公路机电集成可能会逐步降低比例。
 

　　吴海表示，并不完全同意。
 

　　紫光捷通是高速公路市场比较早的一批企业，也曾有过这个担心，但是一直喊着狼来了，狼来了，狼也没来。
 

　　两方面来看：一方面是整个市场还在，毕竟中国大，无非是投资的重点在不同区域，在经济下行压力的时候，对于政府来说，“铁公基”总是主要的抓手。
 

　　另一方面，到目前为止，我国高速公路已经超过13万公里的存量市场，改扩建市场巨大。高速公路生命周期是25年左右，30年大修，机电的寿命是5年。从上世纪八、九十年代建设的高速公路逐步进入更新迭代。
 

　　据悉，2018年4月份紫光捷通中标的2.29亿元济南至青岛高速公路改扩建机电工程项目。济青公路是1993年年底建成通车，现在属于扩建，从4车道改8车道。紫光捷通承担的改造工程包括全线的交换系统、数据系统、传输系统、收费系统、非接触IC卡管理系统等改造，新建机电工程须与已建成的高速公路信息管理系统软、硬件兼容。
 

　　下一步：双轮驱动
 

　　作为行业*的紫光捷通， 从2018上半年来看，新签合同额已经超过10亿，其中2亿是城市交通业务。
 

　　“为何要拓展城市交通业务？”
 

　　面对小编的疑惑，吴海表示，“交通要给出行者带来更便捷的感受，一定是要城市、城际通盘考虑，形成一体化交通管理。接下来紫光捷通的市场定位是，高速公路和城市交通双轮驱动发展。开始推动进城战略——攻占智慧城市。目前，千方大交通平台下的公安交通集成指挥控制平台，已在捷通落地，我们终要使平安城市和城市交通管理，成为我们另外一个有力的支柱。”
 

　　未来，紫光捷通将以高速公路机电业务为基础，以千方集团大交通战略为主要方向，大力拓展城市、城际智能交通业务，在项目中融合千方科技的大交通平台，成为智能交通行业具有综合集成能力的企业。