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　　【中国安防展览网 市场分析】经历了“十二五”的快速发展，智能交通产业投资额以年均 25%以上的速度快速增长 。截至2015年底，中国智能交通综合市场规模超过650亿。智能交通行业整体的创新能力、企业的市场竞争力、技术成果的应用规模和水平不断的提升，行业整体发展态势良好。
 

　　2016年是“十三五”的开局之年。在过去一年中，中国智能交通行业继续深入实践，全面布局，物联网及大数据势头不减，共享经济全面吸睛。还有国家政策有力驱动，适应我国经济社会发展需要，围绕着“十三五”的交通运输发展的各项规划的实施，在智能交通技术、产业和市场等各个方面积极布局和发展。
 

　　2017年1月，ITS CHINA年度盛典在京举办，期间，交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京对交通发展趋势及我国智能交通未来走向做了主题报告。主要包括以下几点：
 

　　国内外广泛关注自动驾驶
 

　　第23届智能交通世界大会就自动驾驶问题广泛关注，包括以下三点：
 

　　，现代自动驾驶沿着三个路径各自发展，并不是只有小汽车发展；第二，发展比较猛的是智能驾驶卡车队列；第三，自动驾驶的小巴士。
 

　　墨尔本会议上，Peter教授在非公开会议表示，智能驾驶应该考虑商业化应用。现在无论开发什么新技术，没有商业化应用就不可持续。智能驾驶卡车队列和自动驾驶的小巴士，上在这两个方向逐渐开始应用。
 

　　数据受到的重视
 

　　这次发改委和交通运输部确定的实施方案当中，它的几个工程都强调数据，是智慧公路全面加强感知能力，第二是公共数据开放工程。大数据中心工程，航海示范工程等，全部都是数据采集问题。即使智能化技术和软件技术提得再高，没有数据源那些软件没法算。
 

　　这几年世界大会都强调一条，我们国家受限制，但做得非常快，就是高精度地图。比如有些地方干脆在高速范围内就开发这个，这个跟别的设施没有关系，也避免很多政策。国内虽然有些企业在做，但是只要一做出来，一公开，马上会被约谈，我们这几个大公司，搞地图的公司都被约谈过——你们采集高精度地图违规。为此我们专门去找地图管理部门合作。
 

　　智能驾驶和车队驾驶在上进展非常快
 

　　上，智能卡车队列和ECU驾驶已经进入实验，为什么这样？关键是它的显性效果，就是节能。智能驾驶这个卡车队列，大客车没弄这事儿，他们为什么弄卡车？重要的是节油。Paas做的数据从实测来讲，车头间距在2米-10米之间，它的节油可以做到10%以上，大卡车节油5%到10%非常不得了，显性效益非常突出。智能交通没有商业上的支持永远是技术。这个现在成为欧洲2016年一个工作重点，专门立的项目，各国交通部长在一起，专门拿钱做的卡车队列形式，而且他们做的数据在不利的条件下也能够达到5%，好的时候12%。在欧美的试验数据已经证明。
 

　　现在好多车路协同，好多智能交通技术简化以后，头车人开没有关系，后车跟着走就行，不违规不受现代法规限制。现在一说自动驾驶，老得说公安部，交通部出什么法规，这个发达国家也一样，只能试验也不能用。但是这个队列可以用，纵向跟踪，现在自动巡航没有人管，也不违规，避开了法规限制。
 

　　车路协同已经接近实用
 

　　有一个趋势，现在MaaS也是这个思路来的，把原来车路协同扩展成合作系统。
 

　　关于自动驾驶的问题
 

　　自动驾驶和智能驾驶，自动驾驶技术应用有待时日，值得探索。
 

　　交通运输部新动态
 

　　关于车路协同问题，去年下半年交通运输部确定了，推进智慧公路建设，第二着手新一代交通控制网。
 

　　去年11月底到12月初定下来组织营运车辆自动驾驶和车路协同运营。首先，2017年我们要公布营运机动车安全技术条件，2018年实施，这个里面把好多智能化的东西都写在里头，因为乘用车的问题矛盾太大。而营运车辆，特别是大客车这个国家强制的，必须要做的，可以先走。与这个配套的，要制定自动驾驶和车路协同技术政策和产业质量。营运车辆、出租车、小汽车、乘用车也隐含里头。第二要制定自动驾驶和车路协同标准体系，这个已经开始启动了，要建立国家营运车辆自动驾驶和车路协同测试基地。编制营运车辆自动驾驶和车路协同的测试规范，用什么指标测，这件事情交通运通部概念非常明确，交通部的判断是小汽车是个人选择的，可用可不用涉及到好多问题，营运车辆安全条件必须要有的。
 

　　对未来交通智能化的讨论
 

　　“十二五”期间做的三个项目，一是国务院布置的新一代国家交通控制网研究，第二是发改委研究，第三是国家重大科技专项，03专项里面一个题目。
 

　　通过这些研究以后，未来智能化交通试点，不是仅仅盯着现在交通管理这一点，运营管理这一点，从标志标线，这样整个的未来智能化的路子更宽，很多技术可以包进去。
 

　　未来智能化道路交通的愿景
 

　　它的愿景是这三个方向，不是纯的技术类，是真正的愿景。降低事故，提升它的承载能力，实现资源配置。
 

　　(以上内容来源于2017 ITS CHINA年度盛典速记整理)
 

　　政策环境简析
 

　　1. 发改委、交通部推进“互联网+”便捷交通，促进智能交通发展
 

　　为促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展，国家发改委和交通运输部8月5日印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。这是我国次就智能交通发布的总体框架和实施方案，体现了交通运输领域的创新驱动发展战略，为我国未来ITS发展指明了方向，对我国ITS发展具有重大意义。
 

　　《实施方案》列出了27项“互联网+”便捷交通重点示范项目，分别有7个基础设施、13个功能应用、1个线上线下对接、3个政企合作、1个交通新业态和2个典型城市项目。27个示范项目将是未来五到十年我国智能交通建设的重点项目。
 

　　2. 交通运输部办公厅关于推进交通运输行业数据资源开放共享的实施意见
 

　　为贯彻落实国家关于促进大数据发展和政务信息资源共享管理有关要求，充分挖掘交通运输行业数据资源价值，实现用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新，提升行业治理能力和服务水平，促进行业提质增效与转型升级，提出此实施意见。计划通过3-5年时间，实现以下三个目标：
 

　　(1)建立健全行业数据资源开放共享体制机制，基本建成协调联动、运转的行业数据资源管理体系。
 

　　(2)完善行业数据资源开放共享技术体系，建立互联互通的行业数据资源开放共享平台。
 

　　(3)围绕科学决策、治理、便捷服务等重点需求，开展一批跨部门、跨地区、跨领域协同应用的试点示范。
 

　　3. 网约车新政颁布，共享经济里程碑
 

　　7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，网约车的合法地位正式获得明确。《管理暂行办法》自2016年11月1日起实施。这是*个国家层面的网约车法规。
 

　　国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，从明确出租汽车行业定位等，全面提出了深化出租汽车行业改革的目标任务和重大举措。交通运输部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》则专门就网约车的管理和运营作了规定。
 

　　截至2016年12月30日，全国共有42个城市正式发布了网约车管理实施细则，140余个城市向社会公开征求意见，不久将正式发布实施。
 

　　4. 交通运输部关于印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》的通知
 

　　《纲要》提出了“十三五”期我国城市公共交通发展的五大任务。
 

　　一是全面推进“公交都市”建设。建立城市公交引导城市发展新机制，总结推广“公交都市”建设工作经验，丰富“公交都市”内涵。“十三五”期，交通运输部将在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设专项行动，并对各“公交都市”建设城市内符合条件的综合客运枢纽建设给予支持。大力推进新能源城市公交车的推广应用。
 

　　二是深化城市公交行业体制机制改革。推进城市公交管理体制改革和城市公交企业改革，建立政府购买城市公交服务机制、票制票价制定和调节机制，健全公共交通用地综合开发政策落实机制。
 

　　三是全面提升城市公交服务品质。扩大公交服务广度和深度，完善多元化公交服务网络，提升公交出行快捷性、便利性、舒适性和安全性。
 

　　四是建设与移动互联网深度融合的智能公交系统。到2020年，城区常住人口100万以上城市全面建成城市公共交通运营调度管理系统、安全监控系统、应急处置系统。推进“互联网+城市公交”发展，推进多元化公交服务网络建设。
 

　　五是缓解城市交通拥堵。通过合理选择交通疏导、改善慢行交通出行环境、加强城市静态交通管理、落实城市建设项目交通影响评价制度等多项举措，引导城市建立差异化交通拥堵治理措施。