360进军智能车载行车记录仪 是偶然还是趋势？
- 来源：搜狐媒体平台
- 2015/5/12 16:21:024398
智能车载行车记录仪
车联网这个概念炒了有好几年了，从汽车厂商到互联网巨头，都对车联网市场虎视眈眈，因为车联网背后是所有汽车用户O2O的入口，背后可以产生多种商业模式，谁先抢占下这个入口，谁就有机会在未来的入口争夺中占据先机。
而车联网难点在于互联的节点如何进入到用户的车里面。
互联网的节点是PC，处理器是X86处理器，操作系统是Windows、Linux、MACOS，移动互联网的节点是智能手机，处理器主要是ARM处理器，操作系统是iOS、安卓、WP。每个节点之间都可以互联互通。
车联网的网络和移动互联网相同，但是节点各自为战。每个厂商，每个型号都不同：有的用ARM处理器，有的用Intel的X86处理器，还有用Mips处理器;操作系统也是各自用各自的，用Linux，用Wince，用各种各样的嵌入式操作系统；传感器大多根据供应商的不同而不同。这就使得车联网的节点不能做到标准化。
硬件、软件不能标准化，各种应用就难以做到通用，一种软件，一种应用只适用于一家企业，甚至一款车型，自然无法做大，形成业界标准，进而产生商业模式。
为此，互联网巨头想了各种办法。一类是苹果谷歌这种手机派，不是软硬件不统一吗?没关系，你用我的手机就行了，手机出来一个接口，车机出来一个接口，把手机投影到车机屏幕，这个入口就到手了，这就是苹果的Carplay和谷歌的AndroidAuto，不过这种方式适合新车普及，旧车无法接入，所以目前我们还看不到几款车支持。
还有一类是直接与汽车厂商谈判，你在车机里面预装我得软硬件入口，阿里和上汽合作就属于这种。但是这种方式只能一家车企一家车企去谈，普及困难。
而360通过智能行车记录仪是第三条路线，不管新车，旧车，不关什么品牌，什么型号的车，只要你买了我的智能行车记录仪，就有了一个车联网的节点，而提供这个智能行车记录仪的就是入口的掌握者，这是容易普及的一条路线。
汽车内的“智能机替代功能机”
行车记录仪现在有一定普及率，但是产品本身大多都不具备联网功能，用手机来比喻还在彩屏照相的功能机阶段，现在360靠智能行车记录仪杀进去是有机会的。
360也动了一些脑子。它的行车记录仪重量仅有67克，选用了高度敏感的CMOS图像传感器，画质解析度高达1296P，并配有160度超广角和2.4大光圈镜头，快门速度在1/4000-1/30秒之间，可以清晰记录各类行车细节，比如机动车车牌号码、道路标志、人脸等。
而所谓智能特色是，360行车记录仪内置了无线WiFi模块，并有APP支持，该产品还集成了三轴重力传感器，当遇到突发事件时，产品可强制保存录像，并上传到云端，用户可以通过手机自如观看事件视频。
手机APP，无线WIFI，重力传感器都是竞争对手没有的，高品质摄像头加上手机APP，无线WIFI，重力传感器，可以让360的行车记录仪体验好于同类产品，类似智能机对功能机的体验优势，只要360定价合理，宣传到位，这款智能行车记录仪就很有希望普及。
智能行车记录仪将成为下一个风口
在车联网的争夺上，360选择的路线是容易普及的一条，在360启动后，其他互联网厂商也会看到。
从技术上看，行车记录仪本身没有门槛，而所谓“智能”，其智能程度不会超过手机。这就意味着从创业公司到互联网巨头都可以涉足，从智能手机市场的规律看，早推出高性价比，良好用户体验的厂商会占据先机。
在初期，厂商可以靠硬件盈利，而后期随着普及率的提升，厂商可以利用智能行车记录仪作为车联网的入口，产生多种商业模式，带来丰厚的利润，这几乎就是小米在手机行业的翻版。
智能行车记录仪将成为下一个风口，它远比穿戴式设备更靠谱，周鸿祎看到了，其他厂商也会看到。