车联网产品分析比较 不单是技术还是商业创新
- 来源：搜狐汽车
- 2015/3/12 17:00:043507
国内近年伴随着物联网的发展，车联网市场也逐渐壮大。据不完全统计2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元。未来三五年内，车联网市场规模有望达到3000亿元，而2015年将有60%的车型配置车联网技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。互联网连接将成为未来汽车的标配，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。
过去一年，车联网产业发生翻天覆地的变化。百度、阿里、腾讯，相继发力车联网市场，搅动了原本平静的一江春水。百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。腾讯去年中旬推出了“路宝盒子”智能硬件，盒子插入汽车相应接口，手机上的APP就会通过蓝牙方式与盒子连接，实现汽车与手机的互联，专攻车载自动诊断系统；近期阿里巴巴更是牵手上汽，此前阿里就花费15亿美元全面收购高德软件。全资收购高德的动作，被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域。
实际上，车联网已不再是单纯的技术问题，而是商业模式的创新，一如卖电动汽车却打造出智能新概念的特斯拉。我们可以从不同角度，对现有车联网公司的商业运行模式进行分类：
按产品形态可归结为三大类：一类是以补充完善汽车功能、性能为主的硬件模式；一类是以车主为核心的服务和运营的软件模式；另一类是硬件为切入工具带动后台服务的软硬结合模式。
按车主的汽车使用过程可分为分售前信息推送、售中购销平台、售后维护保养以及维修。
按车主在不同地理环境和不同使用场景，可分为行车过程、停车/找车过程、堵车中、租车/拼车等几类需求。
在我们探讨商业模式之前，先看下已经或者即将上市的传统思维下的软硬件产品。
◆只能作为一种简单生意的产品
曾经各领风骚的各种导航仪、手机夹子、蓝牙音箱、蓝牙耳机、各种软硬电子狗，因为功能单一，可替代性强，均属于此类。
如中国移动跟科大讯飞合作的手机APP灵犀，以及联通针对行车过程中关注度很高的路况播报的APP沃行通（目前还只有广州和贵州开通），在行车状态下必须要眼睛盯着屏幕、手指操控，因此也只能作为一种简单生意。
◆看起来很美，但很难被市场接受的产品
1.曾经被一直看好的号称汽车数据信息输出端口的OBD产品
号称要送出20万名为GOLO的OBD产品想以此奠定自己车联网市场地位，并进入后台管理和运营的元征科技；想以minix来矫正车主驾驶习惯，并调动了各大保险公司、联通和苏宁资源的上海博泰；百度推出Carnet、阿里推出智驾盒子之后，中移动也依托自身运营商优势推出了自己的车机以及车载路由诊断设备。
但是越来越多的中车增加了显示屏，OBD数据读取可以在屏幕上直接体现，这是汽车发展趋势和方向。任何企业跟大势背离，都会被碾轧，即使他们是中国移动，是BAT。
2.影射在独立屏幕或者在前车挡风玻璃上的抬头显示设备
这类产品科技感很强，产品演示超炫，但对视线视野的干扰，手离方向盘操控的需求，都跟行车诉求——安全——有太大的距离。代表性产品如美国创业公司的Navdy。有人会觉得自动驾驶时代随时会来临，这一点我们不必纠结，如果很快来临，这类产品的所有客户价值都会逐步被汽车厂商预装硬件替代，内容将会成为车内抬头显示器或者触控大屏幕的基本内容。
◆注定被汽车厂商并入标配的有价值的服务
1、国内外很多开发公司都在研发基于车距、行人、相对车速可能产生事故的软硬件产品。这是一个非常有价值的领域，核心是软件算法。
以色列的Mobileye公司推出的EyeQ具备实时、准确的道路分析功能，并能将这些数据转化成图像呈现到车载系统上，同时其采购成本仅仅是芯片和摄像头，价格低廉。所以BMW、通用、Volvo、福特等汽车厂商都大量采购该芯片，到2014年，达到了330万，几乎垄断了整个汽车安全、预警类芯片的市场。
很多公司闭门造车，一些投资机构对领域的市场变化不够了解，也跟着凑热闹，实际大多在做无用功。
2、另一个也是有核心价值的倒车雷达
目前后装市场比较受欢迎的产品之一，部分老型车或者低端车主有需求，大多数中车已经标配。