车联网产品分析比较 不单是技术还是商业创新
- 来源：搜狐汽车
- 2015/3/12 17:00:043508
◆只能走向前装和预装，不可能成为期待的运营性的产品
1.行车记录仪在国内因碰瓷党的存在而成了刚需
关于行车记录仪是物理性需求还是心理依赖性需求，不需要论证，存在即合理。
国内市场比较得到认可的是安霸和联咏平台方案，一个更专业，一个更便宜。需要提醒大家的两点：市面上的行车记录仪品质参差不齐，很多图像画面都没有参考价值，并不能给车主出现交通纠纷时提供证据；很多互联网公司都绕开行车记录仪的原因，是作为独立产品有其价值所在，但无法建立后台数据，也无法做运营。
还有更残酷的第三点：如果这是个刚需，行车记录仪随时会成为出厂标配品，没有技术壁垒，对成本的增加也可以忽略不计。
2.因为车内预装的导航地图更新慢，错误多，带3G/4G上网功能的智能导航开始登上舞台，现在逐渐向后视镜的产品形态集中。
在京东做的几款后视镜产品，能添加的功能和配置，需要汽修厂或者改装厂配合，看似能给部分车主带来部分价值，实际在已经进入了一个越来越狭小的产品运营空间。
带操作系统的还不多，但在车载带操作系统的产品中已是比重高的产品形态。很多此类的安卓产品集成了蓝牙免提、行车记录、智能导航、网络连接、远程控制、距离预警、碰撞提醒，并能通过改装和外接的方式驱动倒车雷达。如果谁对智能硬件缺乏概念，可以关注此类产品，可以理解为更多用户价值的整合，也可以看成是功能罗列、没有焦点的大杂烩。
短期看，这是能把智能网络系统引入车内的产品形态，因为对整车的安全体系不会带来负面影响。
只是厂商不可能把后台服务交给第三方，特别不可能出现众多厂商集体把后台运营交给一个也是硬件为主的第三方。
3.不得不提的车机
抛开简单的灰屏显示的老车机不谈，目前主流车机还是单芯片的DVD影音加GPS模式，以及部分基于注定没落的wince系统为主，这两个体系的产品曾经改善过车内音频、视频体验，但想把屏幕激活，想把互联网生活导入车内封闭环境，都存在先天性驱动能力的限制。
提到车机，有两个国内企业就不得不提。一个是广州飞歌。2007年直接从GPS导航兼容DVD影音入手，目前是安卓系统智能车机的主要市场力量之一，获得了很多车厂的产品认证，4S店渗透和专营店面已有一定规模。据说一个省代理权的首批进货门槛儿不低于300万。
一个是上海博泰。成立于2009年，直接从人车智能交互入手。号称语音问答比苹果手机的siri还早了一年多；据说明年初会推出跨时代的智能车机产品；号称2017年推出完全自主开发的智能汽车，跟百度的时间节点重叠度很高。
后面一大堆类似的产品厂商，市面上车型可检索查询的大概有900多，适配不同品牌和车型的主机公模，也达到了令人瞠目结舌的100多种。这条产品线致命的问题是，汽车厂商有自己的节拍，即使是认证了产品，走向预装和前装都困难重重，4S店和汽修汽配厂里倒随处可见。
近几年车展上由厂商演示的概念性产品，基本由CarPlay、AndroidAuto和MirrorLink几种方案。只是汽车作为一个安全为导向的行业，所有的概念进入车内生活，可能都要3-5年的安全验证时间。
想像广州飞歌和上海博泰一样，走向预装和前装之路，需要忍受漫漫长夜，打通一个汽车厂商，还要能承受众多互联网企业的轮次攻击，自己的商业生存支柱不被摧毁。但别奢望做运营了，汽车厂商不太可能把跟车主的直接联系和可能的持续服务，假手第三方。互联网公司不可能从这些产品形态获得突破，盘子太重，而且受厂商约束，跨产品、跨品类、跨品牌、跨平台服务基本是空想。
4.人工语音智能导航系统
这个领域值得一提的企业非安吉星莫属。由通用汽车、上汽销售和上海通用汽车三方合资，提供了一个类似“行车助理”的远程服务功能，涵盖人工语音导航、碰撞自动求助、紧急救援等。
产品也分为车机和后视镜两个产品形态，跟运营商合作的年费模式根据类别不同，低480，高3980元/年。广州飞歌、上海博泰、北京城际通，以及很多提供系统服务的公司，都在采用年费的盈利模式。类似年费的服务推送模式，恰好是诸多互联网思维的新型创业公司进入这个领域的攻击目标，他们骨子里的玩法就是免费，免费再免费，体验可能会比原有企业做得还更好。