安全带发展历程回顾 全面了解行车中的守护神
- 来源：爱卡汽车
- 2014/9/9 14:21:445260
一、汽车安全带的作用
汽车安全带主要是为了防止车辆在发生撞击或者骤停的情况下，可能会对驾驶员及乘客造成的伤害，防止副驾乘客与操控板的二次撞击，以保证驾驶员或者乘客在车辆撞击过程中能够尽可能的保持原位，并在安全气囊的保护范围内。同时，还可以防止因碰撞造成乘客被甩出车外等的情况发生。
安全带的及时收紧功能，在事故发生的时刻将人“按”在座椅上；适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。一松一紧间，吸收撞击能量，化解惯性，*超乎想象——在一场正面撞击事故中，如果系了安全带，可使死亡率减少57%；侧面撞车时可减少44%；翻车时可减少80%。
二、汽车安全带发展历程
十九世纪早期，汽车安全带由一位名为George Cayley的英国工程师发明，但可惜的是，由一位名为Edward J.Claghorn的纽约人于1885年2月10日抢先进行了注册，早期的安全带被定义为“一种为人身安全而设计的，带有挂钩和连接部分的可固定装置。”
20世纪20到30年代，开车是一件高风险的事，道路上越来越多的汽车，越来越快的速度，导致车毁人亡的事故屡见不鲜。关于汽车安全问题的讨论似乎无人提及过，就连当时的瑞典也鲜见。而在航空领域，安全带早就被使用，缘由是驾驶早期飞机的飞行员有掉出开放式驾驶座舱的危险。
1950年代，一位来自加利福尼亚Pasadena（帕萨迪纳）的名为C.Hunter Shelden的医生，在Huntington Memorial医院内开设了自己的神经专科，而来就诊的有很多患者是因为车祸而造成的脑部损伤，他随后便开始针对一些普遍的案例研发可伸缩的安全带。他的这项发明被刊登在了1955年11月5日发表的《美国医药协会日志》(JAMA)上，当时不仅仅针对可伸缩式安全带发布了全新设计，同时还对凹陷设计的安全带、加固的车顶、防滚架、车门锁以及一些自控装置，比如像安全气囊等，提出了改进方案。
1959年，美国国会终通过决议，确立了规范的汽车安全标准。但在这之前汽车业的乐土——美国，是初期看不起安全带的地方。早于1953年，当地一位汽车生产商已经提供前座安全带作可供选购装备，可惜市场毫无反应，即使数年后，该公司再一次推广安全带，结果还是一样。当时、美国舆论更批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。
Nash和福特先后于1949年和1955年开始将安全带作为选装配置出现，随着1958年萨博在纽约车展上发布了萨博GT750之后，安全带便作为萨博车型的标配出现，至此安全带也开始被各家汽车品牌广泛应用。
直到1958年尼尔斯•博林接受了当时沃尔沃总裁根纳•恩格列奥的任命，成为公司*安全总工程师，为三点式安全带的问世埋下伏笔。
安全带在发明之初实在难当“安全”二字。早期的腰式安全带和横过胸膛的对角线安全带都存在很大弊端，前者在车祸时，难以起到有效的保护作用；后者更甚，当撞击发生时，人体可能下滑，一旦颈部抵住安全带，就会造成颈部的伤害甚至头颅被安全带割断。终于在1959年，上述问题才得以妥善解决。沃尔沃汽车工程师尼尔斯•博林（Nils•Bohlin）发明了汽车三点式安全带。但让人尴尬的是，推广之初大部分人认为安全带碍手碍脚，使用起来不舒服，因此安全带使用率极低；而且当时大部分车商都以造型和性能为卖点，安全带并未收到应有重视。
3点式安全带开始为人接受始于1967年，布连在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，3点式安全带不但能够保住性命，更能在超过半数的个案中，减低甚至避免乘客受伤的机会。
该报告遂成为世界各地有关汽车安全带立法的重要游说工具，特别是在依然顽固的美国。其时美国国家高速公路安全局(nhtsa)的赫顿(william haddon)，早已积极争取在车厢内安装安全带，及至布连的报告出现，美国条关于安全带的规例终于在1968年出现。