安全带发展历程回顾 全面了解行车中的守护神
- 来源：爱卡汽车
- 2014/9/9 14:21:445208
1、两点式安全带
两点式安全带通常水平系在腰间，比如像飞机上的安全带，和一些非常老式的汽车上，到了1980年代，三点安全带已经基本在汽车上得以普及，而一些车型的后排座椅仍然采用了两点安全带。两点安全带的弊端在于，在车祸过程中，容易对腰椎进行损伤，从而导致麻痹等后遗症。
还有一种两点安全带其实跟三点安全带已经非常类似，即在驾驶者的肩膀和大腿两处进行固定，只是没有横向的固定点。
2、三点式安全带
如今汽车上普遍采用的基本都是三点式安全带，其实就是由两种两点安全带组合而来，由美国人RogerW.Griswold and Hugh DeHaven于1955年发明并申请，后来瑞士发明家Nils Bohlin对其进行了改进，并成为了1959年款沃尔沃车型的标配，为了能让这个装置的设计更加有效，Nils Bohlin曾经针对瑞士的28,000起交通事故进行过分析。
1959年8月13日，世界上辆标配有这种三点式安全带的量产汽车——沃尔沃PV544交付使用。在三点式安全带刚刚推出之时，曾经一度遭到市场的质疑与冷落，人们不但没有接受它，还反而去怀疑它的安全性。到了1963年，沃尔沃开始努力在美国和其他市场大面积推广这种三点式安全带，并且对市面上配备安全带的汽车做了一系列的测试，测试结果表明，使用了这种三点式安全带，在车辆发生碰撞事故的时候不但可以挽救生命，还可以大大减低受伤几率。
三点式安全带的次改革于1968年出现，当时一种名叫固定转芯的小装置，应用在前座安全带上，3年后后座也采用了。由于可以容许乘客有更多的活动自由，省却了因适应不同人体形而作出特别调校的麻烦，而且闲置时亦不会碍手碍脚，终于巩固了现代安全带的模式。
不过，直到1986年，后排中间的座位才成功安装三点式安全带，令全车乘客都可以得到周全的安全保护。1990年，早已把三点式安全带列为所有座位的标准装置的沃尔沃汽车再进一步，增设了一种附加设备——安全带束紧器(belt tensioner)，它能够藉着感应器于制动时作出的反应，收紧安全带，加强保护力。
3、座椅内置式安全带
所谓内置其实也是三点式安全带的一种，只是安全带在肩膀处的一端被固定在了座椅上，而不是车身上，1970年的标准版路虎上首先采用了这样的设计，雷诺Vel Satis的前排座椅也同样采用了这种设计。
4、四-六点式安全带
五点式座椅通常在儿童安全座椅以及赛车上比较常见，双腿之间和两侧以及两肩旁边都有固定的点，四点安全带与之类似，只不过没有双腿之间的固定位置，而六点安全带通常在双腿之间配有两个安全带的固定位置。例如法拉利F430 Scuderia、Porsche 997 GT2与众多超跑。超过三点的安全带通常在赛车上更常见，这种安全带一般也不会往普通家用车型上装，因为本身就不是为家用车而设计，不合适的伸缩长度等细节，在翻车的情况下反而会让驾驶员的处境更加危险，所以安全带可不能为了拉风而乱配。
5、七点式安全带
七点式安全带并不常见，目前在一些喷气式飞机上才会见到，实际上就是在五点式安全带的基础上，再增加一个两点式安全带，主要是让驾驶员在飞行中不会脱离座椅。
6、自动安全带
当打开驾驶位车门，或是当距离前排乘客较近的车门关闭是，安全带被车门处安装的自动装置推起并送至乘客身旁，这项发明有效的降低了手动系安全带的低普及率，其实技术含量并不算高，也并非现在的车型上才有，而且装配自动安全带的车型比想象中的要多得多，早的一部安装自动安全带的车型是1981年的丰田Cressida。
1995年驾驶员一侧的安全气囊成为了汽车的标准配件，大部分汽车厂商随即取消了标配自动安全带装置，除了1995-1996年款的Escort、水星Tracer以及Eagle Summit Wagon，并逐步成为了汽车的标准配置。
四、安全带的技术进化
1、锁定回收装置
通常安全带在肩膀处的一端可以自动伸缩并锁定，这主要是为了能够让乘客的上身，在被护稳的情况下，还可以有足够的活动空间，让驾驶或乘坐都保持舒适，在现在的一些汽车上，驾驶员一方的安全带，在车辆开起时，会再次进行自动调节，确保长度适宜。
2、安全提示音及仪表板安全提示符
北美从1970年代开始，在汽车上配套安装声音提示系统，包括在仪表显示板上的提示灯，以及伴随的声音提醒，早期技术并不完善，通常座椅会带有压力传感器，只要车辆在非停泊状态下，驾驶员没有扣安全带，提示灯就会亮起，同时警报提示音也会持续不断的响起，这也让很多车主非常头疼，干脆把安全带一直扣着。但殊不知这样虽然不会让报警灯烦到自己，却让安全隐患悄悄的降临自己身边。毕竟生命是无价的，所以还请广大车友尊重生命，对自己对他人的安全负责。
到了上世纪七十年代中期，汽车厂商也针对这一问题进行了改进，安全带提醒音仅提示几秒，无论车辆是否在行进中，不过现在很多车型，为了驾驶者和副驾乘客的安全起见，还是持续进行声音提醒，只是现在的提示音要比七十年代的“噪音”要悦耳。
现如今很多人对于安全带的重视程度仍然很低，很多店商甚至应客户需求，生产售卖可以插入安全带卡槽中的插片。一项调查显示，不系安全带在车辆高速行驶下的事故通常都是致命性的，而如果在系安全带的情况下，只要时速不超过60英里/小时，通常事故都不会对驾驶者和乘客造成致命性伤害，小编在此还要唠叨一下，就借用张闻天老先生的一句话吧“生命如流水，只有在他的急流与奔向前去的时候，才美丽，才有意义。”
总结：时至今日，车辆的性能越来越强、速度也愈来愈快，车辆的配置也越来越高，但是无论车子配备了多么牛的技术，N多的气囊，不系安全带一样能为自己带来安全隐患。同样养成良好的上车就系安全带的良好习惯也是对家人对道路上行车行人负责的道德操守。
三点式安全带发明了40多年之后，据某品牌的交通事故研究小组的统计数据，*超过10亿辆汽车内，都配备了三点式安全带，这项发明使汽车撞击事故所造成的伤亡人数减少了75%。据推算，自三点式安全带应用以来，共挽救了100万人的生命。所以让我们了解安全带的前世今生后，不要让这么伟大的发明在我们手里荒废，大家一起来做中国好司机，中国好乘客吧，记得上车就系安全带。