城市治堵难 智能交通六大模块与技术来支持
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2014/9/3 11:24:493698
城市治堵难 智能交通六大模块与技术来支持
中国式治堵"高招"不断，八仙过海各显神通
广州：调整停车费治堵
2011年，"广州后亚运交通治理措施专家研讨会"在广州举行，国内外30名交通专家云集广州，为广州治理交通拥堵"把脉问诊"，广州3年治堵拉开帷幕。其中优化调整广州市域停车场差别性收费，研究广州收取交通调节拥堵费的可行性，是此次广州"治堵"方案引人关注的一大焦点。
2014年8月1日起，一直试图以经济手段治理交通拥堵的广州市准备再出"狠招"，广州市的停车收费迎来了一轮集体大涨价，一类地区的路边咪表停车收费统一涨到了4元/15分钟，停一天车的停车费高达128元。与此同时，一类地区的商业配套停车场同样高限价4元/15分钟。
涉及民众收费的事情一定要慎重。且不说征收拥堵费的法律依据不足，政府不能任意开征税费。一方面，私人购车本来就交了购置税，为GDP做出了贡献，为什么还要为城市拥堵买单？另一方面，如果以收费为主要调节办法，对于富人、坐公车者等阶层来说不痛不痒，挡在道路之外的只能是穷人。不能因为治堵造成新的贫富差距现象。
常说网民容易"一根筋"，但似乎某些部门也是习惯理想主义。典型的就是"涨价可以治堵"这一粗劣的杠杆思维。它基本上就和"提高米价可以促进人们减肥"，"提高药费可以减少医院压力"一致。如今提价后，未见马路减少堵车，其原因也是小学生都能懂的。按照广州每年12万辆的机动车增量，按照广州作为珠三角中心城市的地位，期待街上车辆"负增长"几乎是白日梦。更别说广大工薪阶层苦于公交地铁不便而只能开车。硬要涨价，只能逼公众把车开到马路上去添堵。
车牌拍卖：上海治堵
在上海，实行私车牌照拍卖已有18年。车牌拍卖价格在不断上涨，市民至今仍在忍受堵车之困，因此上海的车牌拍卖一直以来都饱受诟病。尽管这些"纷扰"剪不断理还乱，但不可否认这磕绊前行二十几年的上海"车牌"拍卖，对汽车总量控制确有成效。
2014年8月26日，上海市财政局晒出2013年上海车牌拍卖收支账本:当年上海新增机动车额度拍卖收入87.9亿元,使用74亿元,用于公交购车补贴、老年人免费乘车补贴、轨交更新改造等,结余资金结转以后年度使用。
看来，上海新增机动车额度拍卖收入，按有关规定作为社会公共资金，纳入财政专户管理。从市财政局给出的历年收支明细来看，车牌拍卖收入的几乎每一分钱，都用在发展与"公交优先"相关的项目上，用于补贴和支持公共交通，以降低市民出行成本，改善市民出行条件，实现了"取之于交通，用之于交通"。
那么，上海的交通拥堵情况是否有所改善呢？
2014年8月21日，国内的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商高德发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告——市民躲避拥堵出行建议》。报告显示：二季度全国重点城市拥堵排名上海居首，登顶"堵王"，杭州、北京、重庆、深圳、广州、福州、沈阳、成都、济南紧随其后。
从政策的逻辑里面，交通拥堵是由于车辆太多造成的，征收费用可以降低车辆的数量吗？或者这些征收的高额费用，能够带来交通拥堵舒缓吗？能够解决环境污染吗？既然没有，又为什么进行征收巨额费用？
2013年上海市新增机动车额度拍卖收入使用情况
北京"限号、限购、限行"三限治堵
公开数据显示，北京市常住人口截止早在2012年就已超过2000万人，机动车保有量亦早已突破500万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人;而北京市城区道路里程全长6200余公里，如果按照平均每辆车的长度为6米计算，北京市区也仅仅能够容纳不足200万辆车。虽然北京城市道路建设在近几年不断加快，但仍难以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。
8月28日，从北京市交通部门获悉，受新学年开学、中秋国庆双节等因素影响，9月将迎来北京全年"堵月"。有9天将达到严重拥堵，其中5天高峰拥堵指数达9.0。北京市交通委数据显示，2011年至2013年，9月份的交通拥堵指数分别为5.8、6.4和6.6。今年9月份交通拥堵指数预测为7.1,可能是4年来堵的9月。
可见，面对越来越多的车辆，北京市治堵所采用的尾号限行、限购、限号和征收高额停车费等措施已然有些力不从心了。
从以上三个城市治堵的经验来看，"中国式治堵"是一个漫长的过程，依靠智能能交通系统建设改善我国城市交通拥堵状况不是一朝一夕之事。那么，智能交通是如何治堵？它有哪些组成？其关键技术是什么？