视频监控融入轨道交通建设 智能化现状如何？
——视频监控融入轨道交通
- 来源：中国安防展览网 作者：编辑部
- 2013/6/18 8:41:432331
中国轨道交通发展现状
截至2010年3月，全国共有十一座城市的轨道交通线路开通运营，分别是上海、北京、广州、天津、深圳、大连、南京、沈阳、重庆、武汉和长春，运营线路条数达到37条，运营总里程为984.1公里，车站数量达f到634座，主要以地铁为主。其中，上海和北京的轨道交通网建设为成熟。上海已有10条轨道交通线路投入运营，地铁全网运营总里程为335公里，车站总数达到223座，运营规模位列第四，前三位分别是伦敦、纽约和东京。北京地铁运营总里程达到近230公里，运营9条地铁线路，车站总数达到147座。按照目前规划，到2015年北京将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。目前，已建成的轨道交通里程仍无法满足我国高速发展的城市化进程，未来规模迅速扩大的城市对公共交通的需求会持续旺盛，我国轨道交通发展将更加强劲。
国务院批复城市地铁建设主要依据三项基本指标：城市人口在300万元以上；城市GDP在1000亿元以上；地方财政预算收入超过100亿元。据统计，全国有近50座城市具备轨道交通建设的条件。截止目前，全国已有27个城市报批轨道交通建设，其中己有23个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。批申报获批的城市有17个，分别是北京、上海、天津、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安和青岛；第二批报批的城市有10个，分别是长沙、郑州、济南、福州、南昌、厦门、无锡、宁波、东莞和常州。目前，正在筹备建设轨道交通的还有南宁、合肥、贵阳、太原、兰州、石家庄、昆明、乌鲁木齐、大同、徐州等城市。依据目前各大城市的轨道交通建设规划，到2015年前后，中国将建成城市轨道交通线路110条，通车总里程将达到2300公里。届时在建的轨道交通线路将达到近50条，到时中国城市轨道交通累计总里程将超过4000公里，总投资预算将超过8000亿元。从轨道交通建设投资构成来看，安防系统建设费用约占总造价的6%-8%左右，而且比例还在不断提升。与此同时，已运行的轨道交通改造主要集中在信号和安防系统上。随着近几年中国轨道交通投资的不断增长，以及安防系统重要性的日益突显；国内轨道交通安防市场规模不断扩大，2009年规模达到18.2亿元，占中国安防市场的1.4%。
视频监控轨道交通应用
国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及，不仅北上广深的城市轨道交通运营里程超过了1500公里，所有的东部省会城市都已建成了地铁，更有几十个东部地级市和西部省会城市规划和在建城市轨道线路，预计到2020年，将新建成70余条轨道线路，届时全国的轨道交通总线路超过100条，运营里程超过10000公里。
城市轨道交通中的视频监控系统是运营和治安的重要保障系统，近年来呈现出新的特点。
系统呈现高清数字化的趋势。从国内条地铁运营至今，视频监控技术走过了三个发展周期：从模拟联网，发展到基于DVR的数字联网，以及今日的全数字联网。很多城市的轨道交通更是直接就从数字高清起步，数字化的优势体现在整体的系统高干扰性、联网便利性、接口的开放性，高清的优势则体现在更多的细节和信息为可视化管理提供了极大的可能性和想象空间。更重要的是，IP摄像机和网络存储设备的价格下降之快，也很大程度上消除了业主的顾虑；
视频监控系统按业务分为运营和治安两个主要垂直系统，也就是CCTV要满足地铁运营的需要和公安对于地铁车站、地铁车厢的治安环境的保障需要。对于这种业务的垂直划分，不同的城市有不同的做法，主要是统一建设、分开使用的建设模式和分别建设、资源共享两种模式；
视频监控和轨道交通综合管理系统的融合。和早期模拟系统不同的是，基于数字网络技术的视频监控系统，可以和其他计算机软件业务平台基于通讯协议做数据的交换和业务的整合，因此，在某些城市的轨道交通系统中，CCTV的系统是作为综合监控系统（ISCS）的一个组成模块而存在的，CCTV向ISCS的其他系统如SCADA、环控、屏蔽门、消防、安防等提供基础的视频资源，而不设立独立的监控终端。可以预计的是，随着智能技术的发展，各个业务系统对于视频的使用会更加普遍，这种系统级的融合会更加常见；
城市轨道交通的CCTV系统将纳入到社会面的监控体系中。目前，视频监控技术不仅成为平安城市、智慧城市的一个基本需求，城市轨道体系也是城市的生命线，因此，轨道交通一定会成为城市视频监控体系的一个重要组成部分，这就给我们提出了一个技术问题：轨道交通的CCTV体系，将来是否能够适应纳入社会监控体系的要求？
城市轨道交通的体系建设要求。从代城轨运营至今，技术体系在不断演化，管理体制也在发生很大的变革，现在，城市级的轨道运营中心、交通管理中心、应急指挥中心要求把不同的轨道线路作为一个整体进行管理，这就要求不同的轨道线路不管建设年限如何，要考虑对整体系统的融合性，而不至于造成一线一制，烟囱式地进行系统整合。
智能视频监控应用于轨道交通
随着公共交通事业的快速发展，轨道交通已经成为人们方便快捷出行的佳选择。为了加强轨道交通的公共安全，相关部门引入了智能视频监控。通过应用智能视频分析，可以实现对轨道交通的主动、实时监控，及时有效地避免或处理有威胁或突发性的事件。轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，地域较大，人流集中，需要对其进行监控的场景点较多，主要包括以下几个方面。
1、周界监控
轨道交通的周界防范主要用于轨道附近的围界，用以监控是否有物体靠近或进入，一旦在设置范围内发现移动物体即触发警报。另外，由于轨道交通的枢纽站台通常都很大，系统应根据具体情况把控制边界划分成若干小区域，以细化对边界的控制管理，提高报警的度。
2、轨道监控
轨道是轨道交通的重要通道，通常会有多条轨道并伴随相互的交叉穿越。因此，轨道和其两边设置的安全缓冲带，根据安全级别不同划分区域，等级监控，严禁出现物、人员或其他不明物体进入，对此情况要实时报警。
3、设施监控
轨道交通的配套设施包括车库机车、站内闸机、围栏、自动售票机、消防器具、屏蔽门、服务台等。设施的安全是保证轨道交通安全运行的前提，主要实行以下监控：机车在空闲时段严禁有人或不明物体接近，防止对机车进行破坏行为;对于各种辅助设备，严防盗窃和破坏行为;对于工作区的误入、防盗、遗漏和人为损坏也是轨道交通监控的重要环节。
4、乘客活动区
乘客活动区域主要包括站台、通道出入口和其他人流频繁区域。需要重点监控是否有物品;在特定区域是否有徘徊、尾随等可疑行为;通道出入口的人流控制等。智能视频监控在轨道交通上的应用十分广泛。而且，实现智能视频监控的分析过程都有相同的处理流程，即通过对监控视频图像的实时分析来对动态场景中的目标进行定位、识别，然后跟踪，并分析和判断目标的行为，从而能在异常情况发生的时候及时做出反应。跟踪技术属于智能分析过程中的中间环节，起到承上启下的重要作用。实时可靠的跟踪技术一直是人们所追求的。
关于轨道交通
城市轨道交通（RailTransit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。