严考严管环境下 驾照零通过是利是弊？
- 来源：中国安防展览网整理 作者：编辑部
- 2013/1/8 13:58:442052
驾照严考还要严管
学车价格疯涨，考试难度陡增。准驾驶员们近没了方向。沪上媒体乃至各地媒体都在报道驾校涨价、驾考严厉的消息。从提升新驾驶员安全意识和驾驶技术的角度来看，抬高驾照发放门槛，是顺应汽车社会发展需要的。可是从管理长效化、注重可操作性的角度来说，严考只是一种应试形式，并不能保证过关者的安全意识不会退化并坚持良好的驾驶习惯。
这就像是高考难度增加，并不等于进入大学后的学生会更用功学习。在付出了更昂贵的学费和更多时间精力后，学员是不是会比原来更注重安全、更遵守交通规则？也许有效果，但是没人知道，因为没有一个追溯新驾驶员安全驾驶履历的机制。交警只有在驾驶员违规后进行处罚的记录，除非严重违章或累计到扣12分，否则这些违规记录再多也不会影响驾驶员的驾驶资格，我们往往可以从新闻里发现，一起交通事故里的肇事司机会有无数次违章先例，但是直到发生事故才被追溯出来。
良好的驾驶习惯需要长期的实践来形成，否则新驾驶员很容易受到现实中野蛮驾驶者的心理暗示，逐渐沦为“老油条”。严考只能保证新手司机具备基本驾驶技术和安全常识，却不能完成固化驾驶习惯。过去我们曾实行过临时驾照的办法，对于考取驾照后两年内只颁发临时驾照，两年内行车记录良好，才能够转为正式驾照。这种做法在上也是行之有年、多有良效的，不知道为什么，后来就取消了。保留的一年实习期，也名存实亡。直到今年才重新强调实习期司机不能单独上高速。严考只是形式，严管才是手段，培育汽车文明不可能指望应试教育，希望管理部门能有所举措。
驾考“零通过”是道路安全福祉
南昌驾考这次跌至冰点的“零通过”，比这三九天更凉了驾校教练和学员的心。不过失之东隅收之桑榆，“零通过”的现象是反映驾考真实水平的体现，对于尺度的大幅度提高，*的受益者，想必就是道路安全。
笔者也曾是以往驾考中“脱颖而出”者，深感驾校和现实交通的脱钩。且说这科目一考试，只要熟读750道考题即可。只看书本而缺乏现场思考，不存在太高难度，这就是典型的应试教育，所以科目一的通过率是相当高。接下来就是信步走向驾校练习场地，征服的对手不是车辆，而是树立的杆子和地下的画线。教练循循善诱的告诉大家看到哪两个杆子重合就刹车、过了哪条线赶紧打死方向盘，在学员脑海里植入“驾考点对点”模式。这在全国都是普遍现象，这种为对付驾考而衍生的“道高一尺魔高一丈”的训练，的确能提高通过率，但是在实际应用中却不对口，往往拿到驾照的菜鸟们不得不“自学成才”。
有人戏称驾校是马路杀手的摇篮，就是对于驾考中的各种弊端的讽刺。驾校有着自己一套的产业链，并且日益竞争激烈。所以说在培训时间、实地驾驶方面存在短板，有的地方存在“快进快出”的现象，学员大都也是为了急于拿本上路，自然积极配合教练苦练“一招鲜”，等拿了本出校门，才发现自己是连油门和刹车都分不太清楚的睁眼瞎。
江西校车惨案里的司机周春娥，就是个例子。刚拿到驾照不久的她，就在稍微复杂的路面上就犯了低级失误，结果连人带车一起滚入池塘，酿成惨剧。驾照考试的落伍失真，终演变成现实中的血淋淋。所以1月1日公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》的正式施行，用其重视现场的态度、严格的把关，将极大的减少“马路杀手”的出栏率，是对生命的尊重。
很多人纷纷叫苦不迭，说不是“*严交规”，就是“冷酷无情的驾考通过率”，笔者认为这都是太矫情所致！看看国外有的交规，更让人“无语”，以至于车辆刹车过猛吓到路人都要被重罚！而法国考驾照，还得让学员先进医院进行急救培训，合格之后方可进行下一步。相比之下，国人应该感到“幸福”才是，何来“严”之有？