四万亿轨道交通建设开辟地铁安防蓝海
- 来源：中国安防展览网 作者：编辑部
- 2012/11/22 9:50:425717
试乘结束，伴随而来的是地铁的正式运营。这项浩大的地铁工程轰轰烈烈的进行了5年，杭城终圆地铁梦。地铁建设在我国大中城市中持续升温，据有关数据显示，目前我国的地铁和轨道交通正进入一个的蓬勃发展期，在国家4万亿拉动内需投资计划中，城市轨道交通建设占了很大比重。地铁建设的快速增长，为安防行业带来了新的发展商机，向企业展示了一片蓝海。
杭州地铁1号线将开始运营
地铁安防监控具有独特个性
城市地铁作为城市的重要交通枢纽，历来受到各界关注。而正因为它如此重要，往往也成为了不法之徒的作案地点。为此，地铁安保系统的建设*。地铁安保系统主要有视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、智能分析系统、X光机，车载监控系统等。由于特殊的乘车环境，地铁安防显示出与众不同的个性。
运营、公安多部门监管，信息共享。地铁的安保系统多数与公安部门相联，待到发生重大事故的时候，公安部门可时间在后台知悉和了解，并进行协同指挥；地铁线路长、车站多，多线路网状结构，换乘站多。单线路的统一管理和多线路的应急协作，对承载网络也有很高要求；
安防子系统多，并随着毒气探测、放射性物质探测等新技术系统的使用，系统愈加复杂，系统需要高度集成；车站空间布局多样，安防工程施工需因地制宜，详细勘察，对工程集成能力要求高；地铁建设的初期现场环境恶劣，隧道内强的电磁干扰，列车振动，对设备的可靠性、环境特性，电磁兼容性要求高，车站设备耐冲击、耐振动。
从上可知，地铁因自动化程度较高，从而具备多样化的独特需求。故地铁安保系统建设不仅为了提高工作效率，避免灾难事故发生，更是为确保每个乘客的人身安全。
一万亿地铁建设引爆地铁安市场
按照规划，未来七年中国城市轨道交通建设投资规模约6000亿元，接近3个三峡工程的总投资。国内有33个城市正规化兴建地铁，截止目前已经获得国家批准建设轨道交通项目的城市共有27个。按照现有的规划，我国地铁在未来十年内总里程将达6100公里，2011到2015年地铁建设投资规划金额将达11568亿，所有数据表明地铁建设将进入高速发展期。
近几年的地铁危险事件，给交通行业敲响警钟，国内对交通安防越来越重视，投资也在不断增加。地铁安防已经是国内外众多城市除信号系统外重点建设的系统之一，此外随着对安防系统的重视度提升，安防系统单独发包的趋势越来越明显，这多安防企业来说无疑是个好消息。
地铁安防主要包括视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统和智能视频分析。而视频监控系统是核心部分，占70%-80%，门禁系统占10%-20%，防盗报警系统相对较小。从需求来看，安检、爆炸物探测、有毒气体检测份额将增加。随着技术的发展和地铁安全防范的实际需求，今后地铁安防将会逐步得到升级。就安防系统而言，地铁兴建得越晚，安防系统就越先进，投资也越高，这无疑将为安防行业带来巨大的商机。
早期地铁安防系统尚未被重视，参与地铁安防的安防企业、集成商还很少，在治安监控领域有做过金额2000万项目的企业即可参与。但随着地铁安防建设的推进，地铁安防相关经验或成为门槛，这将会使得大部分的安防厂商被拒之门外，现在地铁建设处于高峰期，如果此时还未入场，将来机会将会缺失。因此安防厂商和集成商注意了，在门槛尚未形成之时，请尽早入场，以占的一席之位。
地铁安防内部两大关键技术
从上海地铁追尾事件到伦敦地铁爆炸事故，地铁安防被提上重要日程。那么，日常列车内部安防技术能带来哪些安防需求？在这个地下庞大的交通网内，是什么来保障列车的安全运行呢？我们介绍地铁内部的两大安防技术，CBTC技术和ATP技术。
CBTC技术
CBTC指的是基于无线通信的列车控制系统。地铁信号系统是确保列车之间安全距离的专业设备，是控制列车运行、决定运营间隔的关键。这套系统通过列车之间的无线通讯，理论上可让各列车保持1分半钟的间隔时间，当列车行驶过快超过列车之间的预警范围时，系统会自动让列车减速，避免追尾相撞。目前该系统已经在纽约、巴黎等城市应用。
地铁运行时，传统的监测方法是在地铁轨道旁边每隔一段距离放置检测器，对列车与列车之间的间隔位置以及列车安全状况进行监测，这种方法不光老旧，而且麻烦且难以维护。CBTC是利用无线通信，将高科技检测仪器放置在列车内部，可以连续监测列车的位置及安全状况，比如列车速度太快，与前方列车的距离太近等，CBTC会立刻发觉。CBTC与之前的技术要进步不少。
ATP技术
ATP（列车自动防护）是ATC（列车自动控制）系统的一个子系统，后者还包括ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监控）和CI（计算机联锁）等子系统。而和防止列车追尾息息相关的技术就是ATP。从传统意义上讲CBTC是实现ATC，特别是移动闭塞体制ATC系统的一系列技术手段的集合。同时，在一个基于CBTC实现的ATC系统中，也包含ATP系统。
ATP系统一般包含车载和地面两部分，车载ATP系统通过接收地面ATP系统解算的运行参数保证车辆安全运行，地面ATP通过接收车载ATP汇报的全线列车的运行参数，为它们解算运行参数并通过通信系统发送给车辆。ATP的工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。正是有了这个技术，列车才能计算出前后方列车的距离，在紧急时刻采取必要措施。
那么在列车信号故障的时候，是否有临时的应急方案呢？地铁在应对信号故障时的方案就是启动电话闭塞运营模式。
电话闭塞运营模式
当基本通信设备不能使用时所采用的代用闭塞设备。简单来说就是两个车站区间通过电话方式联系、调度车辆运营。在系统自动控制出现故障时，两个车站区间立刻通过电话方式进行联系调度，以达到地铁正常的运行。不过这样的模式必须要求相应安全制度的执行及关键岗位人员的尽职尽责才能达到。
结语：人机结合将地铁安防技术做到实处
地铁建设的狂飙猛进，给安防企业带来了新的发展商机。地铁安防建设也需要人的用心维护。在安防各个领域，无论再好的技术，都需要人来操作。真正达到人机结合的高度，才能将机器的功效发挥到。中国是个地大物博，人口众多的国家，轨道运输是其大的运输方式。在轨道安全方面，不光要有先进的技术，还必须要求操作机器的人员具有高超的使用技能和责任心，这样才能避免事故的发生，真正把技术用到实处。
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