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　　智能停车场道闸系统的使用已经越来越普遍，但停车场道闸杆砸到人或车的事时有发生，那如何规避停车场道闸杆砸到人或车呢？南天瑞森停车场道闸系统厂家分享。
 

　　要正确规避停车场道闸杆砸到人或车，需注意以下几点：
 

　　一、停车场道闸的线圈串扰
 

　　当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：
 

　　1.选择不同的工作频率。
 

　　2.将相邻的线圈匝数不一样，间距加大。必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右;
 

　　3.对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。线圈电缆和接头采用多股铜导线。在电缆和接头之间不要有接线处。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。
 

　　二、注意停车场道闸线圈材料
 

　　在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
 

　　由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温镀银铜软导线或国标截面积不小于1.0--1.5平方毫米多股双层防水铜线。
 

停车场道闸系统安装案例图
 

　　三、线圈形状
 

　　线圈的宽度(车前进的方向为线圈的宽度)决定了线圈检测高度(车型底盘的高底);也就是线圈检测高度是线圈宽度的1/2距离。因此：不同的地感工作环境里所通过的车型的大小;所埋线圈的型状，大小是不一样的。要跟据所在道路过往车辆的大小来埋设线圈。
 

　　四、线圈匝数
 

　　为了使检测器工作在状下，线圈的电感量应保持在100uH­-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。
 

　　五、输出引线
 

　　在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
 

栅栏道闸系统安装案例图
 

　　六、停车场道闸的埋设方法
 

　　线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
 

　　以上的分享希望可以帮到大家。这六大点做到了就可以正确规避停车场道闸杆砸到人或车的现象。如需了解更多有关无人值守停车收费系统、液压升降柱、人行通道闸、电动伸缩门、车牌识别系统、岗亭、无轨悬浮门、人行通道广告小门等出入口安全设施的相关资讯，请关注南天瑞森。