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　　目前了解到利用路灯杆作为载体，把与路灯毫无关系的各种功能安装在路灯杆上，这就是目前照明行业流行的所谓的“智慧路灯”。而城市照明管理部门认为，这种所谓的“智慧路灯”只是多了几种与无关的功能罢了，与“智慧路灯”无关，叫它“多功能灯杆”较为合适。
 

　　多功能路灯杆的主业是功能性照明——路灯，路灯杆上安装的附加功能有交通监控、监控、污染物监控、大气质量监控、气象、救助、WIFI、广播、信息屏、充电桩、大数据采集等载体，这些载体必须在确保道路照明安全运行的前堤条件下安装，因为路灯照明才是我们的本职工作，其它都与城市的管理有关，这正是我国正在构建的智慧城市所需要的。但这种产品本身没有技术创新，只是将各种技术整合在路灯灯杆上的一种模式创新。这种形式充分利用了路灯杆在城市中无处不在的优势，资源共享，以路灯杆为载体，互联互通，为提高城市智能化管理，加快反应速度提供了手段。但这些功能与路灯无关，并不能说明这就是所谓的“智慧路灯”。
 

　　作为一种模式的创新，创意非常好，未来此类产品在构建智慧城市中会发挥非常大的作用，产品的市场空间巨大。但在研发和应用推广中也要关注几个问题。
 

　　一、功能设置要因地制宜
 

　　要根据城市的规模或场所，合理的配置各项功能，例如中心城市与地级、县级城市的配置有所不同，城市中拥堵的道路上不宜带充电桩，也不是每根路灯灯杆上都必须装交通监控、污染物监控、大气质量监控、气象、救助等功能。需要根据每种功能的自身特点、应用环境、范围等结合实际情况再做量身定制，厂商并不能为了追求经济利益，而一味地向建设方大而全，事实上华而不实、应用价值不高的功能。
 

　　二、应用推广要循序渐进
 

　　目前城市照明管理由建设系统或供电部门的管理机构进行专项管理，管理职责明确。但多功能灯杆中的许多功能归属于、交通、电讯、等许多行业，这会涉及到各个部业利益及日常运行、维护管理等职责，运营商与涉及的不同部门之间关于业务的沟通协调，是否能达成一致也是个问题。除非智慧路灯得到强大的背景支撑，才能做成完整的解决方案，比如建立智慧城市的整体方案，将智慧路灯作为新区的一个创新亮点，在一条路上进行部署，如此是可行的，但是老城区改造，或者不发达地区有些地方的应用仍会是问题。
 

　　有部分城市路灯充电桩试点案例，因路边的停车位时常被非电动新能源汽车占用、以及停车位收费过高等，也时常导致其路灯杆上带有的充电桩的使用效率的不高等问题，收益也尚未达到盈亏平衡点；二由于路灯工种的单一性，养护只能满足常规道路路灯的养护，对新型的智能路灯缺少必要的养护管理经验。此外，路灯作为道路配套设施，日常报修避免不了，由于智能路灯涵盖多项功能，涉及众多领域，养护面对突发故障也难以作出紧急处理，容易造成安全隐患。这些问题无形中为路灯的日常管理养护增加了难度。后期需要有一支专门的智能路灯养护，由涉及灯杆内的各设备厂家进行培训，使养护能够掌握各模块的基本检修养护技巧，便于日常的管理，这势必增加了管养成本。
 

　　简而言之，谁来用，谁来建，谁来运营是个巨大的问题。
 

　　因此多功能杆推广过程中势必要厘清这些关系主体后，才能更好进，以免为后期维护运营时产生麻烦。建议多创新，开放共享，多方合作，先期试点，在示范点取得成功的基础上，汲取经验及可之处，同时与城市的规划相配合，适时而动，逐步推进。
 

　　三、设置多功能灯杆要立足功能照明
 

　　多功能路灯杆必将在智慧城市和人们的日常生活和工作中起到*的作用，其发展空间巨大，是城市照明行业未来的增长点。规划、建设、设计多功能路灯杆时要立足道路照明的功能和智能照明，即通过智能控制如何收集运行管理各种数据，实现光的改变及节能，以保证交通的安全，确保道路功能照明正常运行，其次才考虑路灯以外的各种功能载体，千万不能本末倒置。
 

　　总而言之，现阶段在城市照明管理中的工作应是综合运用物联网、云计算、大数据等现代信息技术，加强城市照明管理数字化平台建设，实现城市照明设施、资产统计、能耗监测、监督考核等等，如加快建立城市照明大数据中心建设等。