山西高速公路雾区安全行车诱导系统一体化方案

二〇一八年四月

前言

交通运输的质量和安全与气象密切相关，随着交通快速发展，交通安全事故频发，交通安全保障问题越来越突出，给和谐社会建设和人民生命财产带来了巨大损失，其中气象原因是造成交通事故的主要原因之一，据交管部门统计，交通事故中有近 30％的是在恶劣天气条件下发生的，低能见度、大雾、结冰、积水、积雪、高温、大风、沙尘 暴、干旱、霜冻等天气及由暴雨天气次生的洪涝、泥石流、塌方等地 质灾害，是影响交通安全的主要灾害性天气。做好交通气象监测是交通气象服务的前提，也是保障交通运输安全、畅通和基础。

《中国气象事业发展战略研究成果》确定了交通气象发展的整体目标：到 2010 年，针对重点地区重点路段和黄金水道的需求和当地天气气候特点，加强交通气象条件和路面、轨道、水面相关要素的监测，建立交通气象监测网；到 2020 年，建立和完善现代化的交通气象监测、警报、预警、预报综合系统，为交通运输的畅通和安全提供水平的气象保障服务。

依据《交通气象观测网建设指南（2016-2020 年）》和*关于印发《公路水路交通运输信息化“十三五”发展规划》的指导要求，国家高速公路和重要国道、省道交通气象观测数据及时率达到 95%；建成国家和省级公路交通气象监测服务平台，国家达到 10 分钟监测预警，省级达到实时监测预警；建立统一的公路交通气象观测技术标准。

目前根据2017年底高速统计，山西共通车高速里程达5028公里，居*十一位高速通车里程；根据*运2017年统计《年均发生3次以上团雾的高速公路路段》其中山西共有33条高速，185处团雾发生地点，共计团雾发生里程1466.6公里，团雾发生次数共计1792次。

根据公部交管局：加强恶劣天气交通应急管理 严防高速公路多车相撞事故；11月17日，公部交通管理局召开恶劣天气交通应急管理视频会，传达*领导和部领导重要批示指示精神，通报安徽滁新高速公路多车相撞事故情况，交流雾天交通应急管理经验做法，要求各地公交管部门以对党、对人民高度负责的精神，切实做好冬季交通事故预防工作特别是恶劣天气交通应急管理工作，全力以赴严防高速公路多车相撞事故，全力以赴确保岁尾道路交通安全形势稳定。根据会议纪要：

加强预测预警，确保预防在先。与气象、交通、高速公路经营管理单位等部门建立健全信息交换机制，及时获取雨雪、冰冻、雾霾恶劣天气信息，及时启动应急机制，确保快速发现、快速预警、快速提示、快速采取管控措施。坚持提前提示、及时预警、宣传引导“三位一体”，广泛发布交通安全提示、警示，普及冰雪、团雾天气安全驾驶知识，切实增强驾驶人安全意识和应急处置能力。

加强指挥调度，确保快速反应。领导干部靠前指挥，动态掌握天气和道路通行情况，及时调度恶劣天气影响地区工作部署和勤务落实况，及时沟通协调相关部门、相邻地区做好协作配合，形成工作合力。利用视频监控系统加强对临水临崖、急弯陡坡、隧道桥梁、长下坡等重点路段的路况监测，及时掌握路况，快速做出反应。

加强路面管控，确保通行安全。科学布警、科学管控，一旦发现路面结冰、起雾等情况，综合采取“限速、控距、亮尾”、间断放行、分车型放行、压缩车道、警带道等措施，引导车辆有序通行。高速公路出现大雾能见度低、道路严重结冰或者发生交通事故等无法确保安全通行的，要果断采取交通管制措施，对车辆进行疏导分流，并积极协调相关部门，尽快恢复通行条件。

加强隐患治理，确保风险可控。加快排查高速公路团雾多发路段，推动落实预警措施。协调*门、高速公路经营管理单位，在桥梁等易积雪结冰路段增设醒目的警示提示标志或者电子显示屏，加强警示提示，并提前将防滑链、融雪剂等应急物资和大型专业的救援设备放置到桥梁、长上坡、长下坡等容易出现结冰和拥堵的节点路段，做好充分的应急准备。

加强科技应用，确保应对有力。积极探索推广应用高速公路防范团雾监测感应报警系统、雾区自动引导及防撞系统等技术手段，提高团雾的发现、预警能力。积极探索在易结冰的桥梁路段安装防冰剂自动喷洒设施、铺设热力融雪管道，防止桥面结冰引发事故。

目录

前言 2

一、雾区安全行车分析 4

1 雾区对交通影响的分析 4

2 雾区安全行车风险 6

3雾区安全行车诱导系统的意义 6

二、交通气象能见度监测站介绍 8

1能见度监测站概述 8

2应用选配方式 9

3工作环境存储 9

4 供电系统 10

5采集系统 11

6仪器布局 12

三、雾区安全行车诱导系统介绍 16

1智能灯标系统 16

2车辆检测系统 21

3主要技术参数 21

4声光信息警示系统 24

四、雾区安全行车诱导系统主要实现功能 39

五、雾区安全行车诱导系统报价 41

一、雾区安全行车分析

1 雾区对交通影响的分析

弯道、长坡、隧道进出口等险危路段在雾雨雪等恶劣天气情况下极易发生严重交通事故。研究表明，无论什么气候与路段条件，核心的事故原因在于驾驶人员不能提前了解路段信息，意识疏忽，驾驶行为不当（如行驶速度过快）。以往危险路段的交通事故防范主要依靠反光型路标、诱导标志和警示牌等静态设施，效果有限。

而团雾具有突发性、局地性、尺度小、浓度大的特征。团雾的范围比较小，团雾外视线良好；团雾内四周朦胧，能见度很低，常常只有几十米甚至十几米；团雾分布不均匀，有些区域很浓；团雾覆盖面积大小也不一致，具体表现在公路上，长度从1公里到5公里不等。团雾一般出现在昼夜温差较大、无风的夜间，尤其易出现在清晨。团雾还与局部小气候环境、地面粗糙度等因素关系密切。 

大雾的天气预报本身就有一定的难度，而团雾又具有明显的突发性、局地性、偶然性等特征，因而预报的难度就更大。团雾不仅很难预报，甚至高速公路监测设备都很难准确捕捉到团雾信息。比如，在设施比较先进的沪宁高速上，能见度自动观测空间距离的间隔约10公里，每1分钟传一次资料，但团雾距离一般不足10公里，所以自动观测仪也不能*监测到团雾。也正因为团雾的预测和监测难度都很大，当团雾出现时，高速公路上的电子警示牌，常常不能对过往车辆及时提醒，加之团雾经常是的“忽有忽无”，也会带来驾驶员的主观情绪起伏不定，容易因造成交通事故。所以，交通安全部门称团雾是高速公路上的“流动杀手”。

2 雾区安全行车风险

2.1 雾区内容易造成车辆追尾

雾区中能见度低，驾驶员看不清前方和周围的情况，对车辆间距的判断和控制都不容易掌握，而且许多驾驶员已经养成在高速公路上超速行驶的习惯，仅仅依靠驾驶员的视觉和直觉，无法较好保证行车安全。如果能够对路面车辆状况进行自动检测，使得前方车距过近时能够及时警告后车，督促司机减速，尽可能避免车辆追尾事件。

2.2 雾区内容车辆不容易辨认道路轮廓

从道路角度分析，大雾天气能见度低，车道线模糊，驾驶人员无法看清前方道路轮廓，标线以及各种交通标志标识，容易驶出道路边界，特别是在弯路分道口路段。

2.3 雾区内容易发生连续追尾的二次事故

雾区中一旦发生交通事故，停驶在道路中间的出事车辆本身有成为危险的障碍物，如果不能及时预警后车车辆，极易造成二车追尾事故，所以经常会遇到雾区连续追尾事件。

3雾区安全行车诱导系统的意义

针大雾（团雾）、雨、雪等低能见度天气对车辆通行造成的影响，通过“预防为主、防护结合、主动引导、被动防护”的先进安全理念，运用“雾区智能行车诱导系统”，弥补了传统安全引导系统的不足，能够满足大雾等恶劣天气条件下对车辆行驶速度限制和安全间距限制两方面的需求，降低雾天等低能见度天气对车辆通行的影响，提高道路行车安全。

高速公路雾区智能行车诱导系统是一种智能型全天候无人值守系统，该系统整合了气象监测、智能灯标、（声光报警、交通信息显示屏可选）等设备，常应用于险危路段（特别是雾区），能有效地解决险危道路交通安全问题。

系统拓扑图

该系统具有太阳能和电网电缆两种供电方式，满足节能需求；无线传输免布线，方便安装调试；系统扩展性好，通用协议接口方便与其他系统兼容联动。

系统框架图

二、交通气象能见度监测站介绍

1能见度监测站概述

交通气象能见度监测站基于现代总线技术和嵌入式系统技术构建， 采用了标准并遵循标准、开放的技术路线进行设计，它由硬件和软件两大部分组成。硬件包括采集器、外部总线、传感器、外围设备四部分；软件包括嵌入式软件、业务软件二部分。交通气象能见度监测站能够、及时地监测道路环境状况，并且能够与相关部门的其它监控子系统相结合，实现智能化的交通保障网络系统，为公路管理部门针对公路的开放、封闭、维修保障等决策提供了重要依据。该系统可对区域内能见度、等要素进行自动监测。

高速公路气象能见度信息监测站功能特点：全自动数据采集、传输及监控，可长期无人职守。能够在各种恶劣的环境下长期稳定运行。监测项目全，能够对雾、雨、雪等对高速公路音箱能见度的所需各种监测要素进行实时监测。采集处理核心单元采用具有先进水平的实时多任务嵌入式系统，能实现国外目前成熟产品的各种功能并可以根据用户的要求进行系统定制。该系统采集精度高，可靠性好，具有高度的智能化和灵活性。其性能价格比远远高于国外同类产品。

2应用选配方式

观测要素：能见度等环境参数可任意增减组合，温、湿、风、雨等气象参数可根据需要选配。

传感器接入方式：模拟信号、数字信号、串行口等几种接入方式。

供电选配：提供交流、直流、太阳能等多种供电方式。

通信选配：可选配当前各种类型的通信接入设备，对有线、无线、微波、短 信、卫星等通信手段提供良好的接口，支持 TCP/IP 等协议。可配接显示屏。

3工作环境存储

●温度：－50℃～＋60℃      ●湿度：0～100%

●整点数据内存可存约 100 天（存储卡至少存储 5 年以上）

●分钟数据内存存储容量超过 30 天（存储卡至少存储 5 年以上）

●时钟精度5000 小时        ●散射角覆盖：39o—51 o前散射    

●峰值波长： 870nm         ●带宽：100nm     

●光谱响应度：大响应在870nm，0.65 A/W

●测量范围： 5m—5km      ●测量精度：±2%

●仪器一致性：≤±4%      ●更新间隔： 30秒

●线性动态量程： 3000：1

4 供电系统

●太阳能供电系统：

供电系统是以太阳能供电为基础的直流供电方式，主要应用于野外无人区、城市、牧场、孤岛等一些提供交流的不方便的地区而设计的。太阳能供电方式的优势在于可以大幅度降低因雷电所产生的感应电流对采集系统的及传感器的损坏，可以降低因人员不慎而导致的触电事件，主要是通过太阳能经过的太阳能充电器控制给蓄电池充电。注意：在多雨地区需增加太阳能和电池容量；高寒地区需用胶体电池。

●交流供电系统：

此种方式可以有效的保证供电、充电的质量，可以为一些 需要交流供电的传感器设备提供输出。

5采集系统

采集器是交通气象站的核心，由硬件和嵌入式软件组成。硬件包含高性能的 嵌入式处理器、高精度的 A/D 电路、高精度的实时时钟电路、大容量的程序和 数据存储器、传感器接口、通信接口、CAN 总线接口、外接存储器接口、以太 网接口（选配）、LCD 显示屏（选配）监测电路（选配）、指示灯等，硬件系统能 够支持嵌入式实时操作系统的运行。

产品特点：

※ 大 16 路模拟传感器输入（0～5V，0～10V）

※ 可测量电压、电流、电阻和频率

※ 大容量的板载存储（大 1536Mb，至少存储 1 年数据）

※ 8G/16G SD 卡外置存储  ※ 可支持 SDI12 传感器类型

※ LCD 显示和按键       ※ 可内置远程 GPRS 数据传送功能。

※ 可通过 Lan/TCP/UDP 传输

6仪器布局

6.1 概述

建设交通气象能见度观测站网的目的是为交通运输提供气象信息服务的，观测站点多选择在公路、铁路、水道两岸，特别是在高速公路、收费站和服务区上，要求观测站的各种仪器布局合理、实用、美观，既要符合气象观测技术要求，又要能满足交通的实际需求，并满足交通工程相关技术规范要求。在设计和实施交通气象观测站网时，既要充分考虑到各类气象要素观测的技术规范性要求，也要从实际应用角度来考虑交通服务的需求，这就要求交通气象能见度监测站的结构设计和仪器布局具备科学性、规范化、合理化和兼容性。

6.2 结构设计

交通气象能见度观测站的结构设计包括观测站外部结构设计和机箱内部结构设计二个部分。

观测站外部结构设计需要满足以下要求：

实用：简洁实用是基本准则，并重点考虑到研究与服务的对象是“交通”。 因此，满足交通的实际需求是设计和建设中的要素。

高度：观测站的主体支架的高度为 3m，主控机箱的安装高度为 1.5 m（机箱底部），在保证各传感器之间的相互干扰尽可能小的前提下，合理设计各气象要素传感器的安装高度，为有效减少交通路面和车辆对传感器的影响，气象传感器应安装在主体支架的顶端，并达到布局设计的要求。

外观：要求观测站外观美观，主支架和侧支架尺寸合理匀称，色彩以乳白色为主（满足交通工程要求）。

防雷：观测站主控机箱内部设有弱电防雷保护系统，观测站顶部需要安装避雷针，并与基础中防雷接地系统有效连接。

布线：合理地设计好各个气象传感器、电源、无线通讯等线缆的布线方案，利用支架的金属管内部穿线，不但能起到隐蔽线缆、美观、安全等作用，还能起到屏蔽防雷的目的。

维护：观测站的结构设计要充分考虑到后期设备出现问题时，有利于维护的快捷、简便，有利于保障维护人员的安全。

6.3 场地建设

交通气象能见度观测站属于野外观测站，无需工作用房。 观测站址的周围应作适当的清理，使其符合前述的站址选择和场地要求。如果选择在交通路基上，基础建设要求能达到减少行驶车辆对传感器的影响以及路基震动对设备的影响。考虑到交通沿线的可使用场地资源有限，可采取预制平台来安装观测站设备，无需安装围栏。平台的基础深度根据观测站点地基条件、防雷需求、牢固度需求而定。平台的平面规格为 1000 ㎜×2000 ㎜、1000 ㎜×3000 ㎜或 1500 ㎜×3000 ㎜，视条件而定。平台上的设备布局可参照下列样图。

平台的基面做好泛水处理。平台的基础防雷必须达到有关防雷技术规范的要求。平台上在观测站主杆安装点和雨量传感器安装点之间预埋一金属空管，用于布设雨量信号线。 观测站采用 AC220V 电源供电时，应预留供电线缆通道至平台的主杆中心，并预留 2.5m 长的电线。观测站采用太阳能供电时，应考虑站点位置及周边物体对太阳能板采光的影响，更要考虑太阳能板对传感器的影响，特别是对雨量传感器的影响。当观测站需要安装路面温度、路面综合状况等要素传感器时，选择传感器 的安装点时，应着重考虑所选择的安装点的道面代表性和周边交通设施对传感器 的影响问题，如需要可预留与主控机箱的连接空管，用来布设传感器的信号线缆。观测场的选择和平台基础建设，还要考虑到便于后期对观测站的安装和维护等问题。

6.4 通讯设备

主要考虑采用有线 Lan 网络或光纤的方式进行数据传输，如现场不具备布线环境，可采用 GPRS 或 CDMA 无线通讯传输方式，无需硬件设施建设，但要着重考虑GPRS 或 CDMA 通讯信号有效覆盖问题。 交通气象信息监测站采用一种智能通讯服务器，它可实现 GPRS、SMS、 GSM 智能互补通信，可达到高可靠的数据传输及双向通信，同时实现了远程对 子站的监控与维护。通过 GPRS、SMS、GSM 相结合的方式实现省级地面气象 监测站网的中心站和各观测子站的双向可靠通信。 智能通讯服务器是一个基于INTERNET，实现了实时数据、定时数据、系统信息、测试信号等信息的无线通信传输并能够通过气象信息监测中心站进行监 控维护。该无线通讯单元采用了*的工业级 GSM 模块，内置 TCP/IP 协议，支持 GPRS、GSM、SMS 等方式。具有集成度高、功能强、功耗低、抗*力强等特点。

三、4.1 语音播报

主要技术参数如下：

1）高音号角：

特性灵敏度：≥100

频率范围：500-6000

失真：≤20

阻抗：16Ω±15%

工作电压：AC 176~264v  

48~52HZ

功率：150w

2）功放

额定电压：AC 176~264v  48~52HZ

额定功率：300W

5路分区,每分区可以独立调节音量大小

2路话筒输入、2路线路输入

定压70-110V和定阻8欧姆输出

4.2  LED显示屏

1）户外表贴 Q8 五扫模组主要是由红色 LED 晶片、绿色 LED 晶片和蓝色 LED 晶片封装为一个像素点后组成矩阵，然后再固定到塑胶套件上而成；

2） 此模组含有驱动芯片和输入缓冲芯片，连接到 LED 显示屏控制系统即可显示视频、图像和文字信息等；

3）. 通过 OE 信号驱动红色 LED、绿色 LED 和蓝色 LED 的驱动芯片，可形成 43980 亿种颜色变换；

4）.  此模组可以按水平和垂直方向任意拼接，从而拼成不同大小的显示屏；

5） 模组的特点：

●用超高亮的 LED 和的塑胶件

●高对比度可达到良好的显示效

●重量轻易于安装、拆卸

●采用恒流方式驱动LLED，发光均匀，功耗低

●像素间距为8mm，共有40*20个像素点，每个像素点由1R1G1B组成

★管芯参数

★屏体技术参数

LED显示屏幕示例图

4.2.1外线限高架基础制作及安装

★监控立杆

165管径底法兰尺寸为450mm*450mm，厚度为15mm，8个螺栓直径为21mm，螺栓间距200mm；

219管径底法兰尺寸为500mm*500mm，厚度为15mm~20mm，8个螺栓直径为24mm，螺栓间距200mm；

273管径底法兰尺寸为550mm*550mm，厚度为20mm。8个螺栓，螺栓直径为27mm；

每个杆体顶部制作避雷针长1.2m，直径为16圆钢。

★立杆基础要求

监控立杆基础的混凝土浇注面平整度小于5mm尽量保持立杆预埋件水平。预埋件法兰盘高出周围地面20~30 mm，混凝土基础高出周边100mm,以保持混凝土基础干燥从而防止螺纹杆氧化和生锈。（尽量与路沿石等高防止灌溉漫过法兰盘）。

★杆体焊接制作工艺要求

金属直杆杆体采用热镀锌钢管立杆。杆体长度根据环境定义，采用圆杆，金属直杆钢管材料选用 235B 型钢管，杆体不允许对接处理。杆体要求有回头环，焊接在杆体顶部管壁侧，钢管管臂厚度应大于 5mm。杆体表面采用热镀锌处理，并喷塑，要求热镀锌厚度 86 微米，热镀锌厚度偏差±10 微米。

金属倒 L 型杆杆体采用直径165或者219的钢管，杆体总长根据需求一般为 4~7 米不等；横臂长度在 0.5~9 米之间，长度根据环境定义。立杆高度 6 米，横臂长度 3 米以下，可选择采用火焰液压弯管技术，臂长3米以上采用法兰连接。金属倒 L 型杆钢管材料选用 23 型钢管，杆体不允许对接处理，横臂采用六角锥杆。杆体要求有回头环，焊接在杆体顶部横臂的背面。杆体与横臂要求热镀锌后用设备对其表面进行抛光处理，采用或碳酸漆，再静电喷塑对其表面处理，颜色为乳白色，焊接要求双面全焊，紧固件螺钉及螺母为不锈钢。

杆体主体组成结构，化学成分、力学性能应符合《碳素结构钢》GB/T700-2006的规定，并要求对应温度的冲击韧性有合格保证。

焊接材料的型号应与主体金属强度相适应，手工焊接时，焊条应符合《碳钢焊条》GB/T5117-95的规定，自动或半自动焊接时，焊丝与焊剂应符合《熔化焊用钢丝》GB/T14957-94、《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293-99等标准的规定，二氧化碳气体保护焊时，焊丝应符合《气体保护电弧焊用碳钢，低合金钢焊丝》GB/T8110-95的规定。

紧固件的机械性能应符合《紧固件机械性能、螺栓、螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2000、《紧固件机械性能、螺母、粗牙螺纹》GB/T3098.2-2000等标准的规定。

杆体表面进行抛光处理，采用热镀锌，并喷塑。颜色为乳白色，焊接处要求双面全焊。

对于杆体与横臂的焊接部分进行打磨，避免对电源线进行磨损。在杆体顶部增加一个瓷瓶或者拉环，对电源线进行固定。

★监控立杆制作要求

符合现行国家标准的规定，并有合格证明文件。碳素钢采用E43型焊条，焊条质量应符合、国标的规定，绝不使用药皮脱落、焊芯生锈或受潮的焊条，以及带锈的焊丝。焊接尺寸符合设计要求，焊缝金属表面的焊波均匀，不得影响强度的裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、未溶合、弧坑和针状气孔，并且无褶皱和中断等缺陷。焊缝区咬肉深度不允许超过0.5mm，累计总长不得超过焊缝总长的10%。焊缝宽度小于20mm，焊角余高为1.5mm~2.5mm，角焊缝的焊角高度应为6mm~8mm，焊角尺寸不允许小于设计尺寸。

防腐处理采用热浸锌，在进行防腐处理前，应对钢构件进行有效的除锈，热浸锌厚度不小于85um，锌层应均匀，用硫酸铜液作浸蚀试验时，4次以上不露铁，锌层应与金属本体结合牢固，经锤击试验，锌层不剥离，不凸起。浸锌完毕后应进行钝化处理，并且48h盐雾试验合格。每100 m杆，其轴线测量的直线度误差不超过0.5‰，杆全长直线误差不超过1‰。

★监控杆安装工艺要求

控制箱由设备厂家根据所需容量配备，外壳采用冷轧钢板壁厚不小于1.2mm外表喷室外塑粉并做好防水防盗及散热。

结构用钢不得影响材料和机械性能的裂纹、分层、重皮、夹渣等缺陷麻点或划痕的深度不得大于钢材厚度负公差的1/2，且不应大0.5mm。

设计风载：23m/s2，疲劳寿命：50年，按国家标准版本《碳素结构钢》、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》、《钢结构工程施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工验收规范》等相关规范进行施工。

施工中特别需要注意的问题：

如光缆、电力引入为地埋方式，基础施工时，需要注意子管与光缆管道、电力管道的对接问题。

基础施工与安装的杆体需配合，如特殊场景，杆体横臂与基础为45度，要求基础开挖按照45度建造。

一杆双臂的杆体横臂夹角分为180度和90度，杆体加工与施工时需要特别注意。

★杆体、箱体安装工艺要求

杆件吊装前必须完成杆件基础及其周边施工垃圾（剩余商混及开挖渣土）的清理工作；

按照设计要求选择各个监控点位的杆体及横臂，确定杆体横臂方向；

杆件吊装必须加强安全，加强刮风、下雨天的施工安全保障，不在能见度较差（如大雾、夜晚）的条件下进行施工作业。白（夜）天施工时进行现场封闭，夜间施工时，工地应按规定放置具有发光、反光功能的预告、警告标志；

完成点位吊装后，杆体吊装必须确定挑臂与竖杆保持90°夹角，可稍微有些仰角93°左右；并对地垄螺杆进行防锈处理；

箱体安装必须结实牢固，箱体内部线缆做好绑扎、标识；所有线缆在箱体内部做好线缆盘留；

线路标签：1、高清(标清)高清摄像机的网线标签用——网络1、网络2至网络N标识；顺序为从挑臂前端起往立杆方向网络1、网络2至网络N；2、高清（标清）摄像机的电源线标签用——电源1、电源2至电源N标识；顺序为从挑臂前端起往立杆方向电源1、电源2至电源N;

箱体内张贴点位设备信息及其他包括：包括点位名称、摄像机图像名称、前端摄像机类型、序列号、网络MAC地址及对应的摄像机IP地址等相关信息、取电点位位置及距离，辖区派信息及维护人员相关信息，后期相关信息如有变更进行更新。

★地垄工艺要求

在没有特殊情况下所有监控立杆预埋件混凝土为C25砼，所配钢筋符合国标及受风要求。其中水泥为425号普通硅酸盐水泥。混凝土的配比和小水泥用量应符合GBJ204-83的规定；预埋件地脚螺栓法兰盘以上的螺纹先打黄油，在浇筑前用胶带对法兰盘以上螺纹杆进行包扎以防损坏螺纹。混凝土浇筑后用振动棒进行震动使混凝土排除空气增加混凝土密度，根据预埋件安装图正确放置监控立杆预埋件，保证支臂杆的伸出。     

★地垄施工要求

基础的钢筋笼应焊接固定，同时确保钢筋宠的基础顶板平面水平，即用水平尺在基础顶板垂直两个方向测量，观察其气泡必须居中；监控立杆预埋件基础混凝土浇捣必须密实，禁止混凝土有空鼓；

施工时要在预埋管口预先用塑料纸或其它材料封口，以防止混凝土浇捣时混凝土漏入预埋管中，造成预埋管堵塞；同时预埋管从混凝土基础外引出，预埋管低于混凝土基础500mm以上，基础浇捣后，基础面必须要高于地平面5MM～10MM；混凝土浇筑后必须根据天气及相关规范养护足够的时间，以确保混凝土能达到一定的安装强度。

每一根金属立杆都必须接地，其接地电阻小于等于10欧；各立杆基础具体数据视现场施工需要为准。

★接地系统：

接地体的地阻：杆体基座的接地地阻要求小于等于10欧。

接地体的规格：采用一根 50×50×5mm，长度为 1500mm 的角钢,在角钢上端开1个F6mm小孔，将一根下端预制螺纹的长 1550mm 的F6mm 圆钢通过小孔使用螺栓固定在角钢上，作为连接构件引出地面与杆体基座连接，F6mm 圆钢为 Z 字形，其中下端水平部分长 30mm，垂直部分长 1020mm，上端水平部分长 500mm，上端水平部分末端带一个可安装在基座螺栓上的金属垫片（开孔F22-24mm）；若使用一根角钢时地阻大于 10Ω,则增设一根相同的角钢，两根角钢埋入地下的水平间距为 40-60cm，在距角钢顶部  5cm 处各开 1 个F10mm 小孔，使用两端预制螺纹的F10mm 圆钢穿过小孔以后，再采用螺栓固定的方式将两根角钢联结为一体。

接地体的安装：在基座坑挖好以后，将接地体沿基座坑的一侧垂直打入地下，要求将 1500mm 长的角钢*埋入坑底以下，500mm 长F6mm 圆钢恰好位于水泥基座顶部，然后将圆钢末端的垫片套在穿出杆体底部法兰盘的固定螺栓上，再使用螺帽将杆体、接地体、基座三者固定在一起。

钢筋混凝土独立基础及短柱用钢筋为普通热轧钢筋，HRB335级钢筋系指《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB1499-98中的HRB335钢筋，钢筋强度标准值应不小于95%的保证率。

基础垫层混凝土强度等级为C20，钢管柱底板下二次浇筑找平用无收缩细石混凝土强度等级为C25，其余混凝土的强度等级均为C25，其性能指标应满足《混凝土结构设计规范》GB50010-2002的相关规定。

钢筋混凝土独立基础适用于持力层以粘土、粉土、砂土为主，修正后的地基承载力特征值不低于150kPa，且地下水位位于基础底板以下的天然地基。对于湿陷性黄土、膨胀土、地下采空区、侵蚀性地区，软弱土层等地基，应根据现行有关规范的规定予以处理，以满足要求。

基座内需预埋两孔子管，单根自管直径不低40mm,于子管向杆体方向伸出350mm，向检查孔方向伸出500mm。

★设备箱基本参数

设备箱的设计遵循以下主要技术性能指标：

环境要求

工作温度： -40℃～+50℃

相对湿度：5%～100%

大气压强：62kpa～101kpa

引入电压

交流   220V±15%

防漏电装置

设备接入电压保护装置

温控器性能

符合JB/T3751-1997<<双金属温度控制器>>标准

开关特性:35℃关43℃开

精度±3℃

ODF性能

插入损耗≤0.3dB

回波损耗≥60dB

防护等级达到IP64。

设备箱体尺寸为 650 mm *450 mm *350mm，箱体背板材料厚度为 1.2mm，其余面板厚度为 1.2mm，箱体表面采用冷镀锌处理，并喷涂室外塑粉；

箱体过线孔应有胶套保护，防止各种线缆被挂伤；

箱体风扇采用大功率风扇，箱体下安装一个风扇；

箱体隔板上固定温控器，设定超过+40℃时接通风扇；

箱体外底部设置电源状态指示灯；

箱体内温度能保证设备正常工作，范围-40℃－+50℃；

箱体侧面安装 1 组多功能交流电源插座；

箱体门应采用防水门锁。

设备箱体正面须有建设单位“公局”标志。

室内型设备箱噪声水平应满足GB3096-1993标准4.2中夜间标准的要求。对于室外型箱体，密封性能应满足GB4208-2008标准中IP55级的要求。

用于紧固的螺钉、螺母和垫圈应经过镀锌处理，并符合GB5267中

4.2.2条规定的2级要求

室内型设备箱噪声水平应满足GB3096-1993标准4.2中夜间标准的要求。

★设备箱制作要求

设备箱体是根据用户需求专门为平安城市而设计定做的箱体，可提供业务所需要的交流电源及电源保护，光缆熔接，视频及串口控制等功能连接，以及防雷、防尘、过压保护等性能。整体箱体具有较强的专业性、适用性、美观性；并能有效防止雨、雪等恶劣气候的影响；操作简单、维护方便。

★防雷接地基本要求

箱体内设备的总体耗电量小于250W，考虑到冗余应安装一个16A的空气开关。

箱体采用2芯电缆（2*2mm ²）作为电源进线。

箱体内电源线与信号线分开，交流电源线为一侧，信号线及尾纤为一侧。

箱体应安装带零线的空气开关来安装电源线，空气开关应尽量安装靠近电源进线孔的地方。空气开关通过电源线与插线板相连，箱体内的设备可以直接通过插线板取电。

箱体内的保护地端子直接和保护地线相连，箱体内的设备保护地从箱体内的保护地端子接出。

四、雾区安全行车诱导系统主要实现功能

本系统是一款专门针对雾区道路交通环境设计的智能雾区引导系统，是一款基于创新的雾区道路交通安全保障理论研制的雾区道路交通安全保障系统，成套技术中涵盖了道路交通环境下的团雾检测、团雾所致道路交通事故机理及防范、低能见度道路交通的主动引导技术、雾区车辆间隔距离检测与控制、防撞预警技术等多项创新技术和产品。同时还解决了外场设备间的通讯问题、外场设备的供电问题等应用难题。主要特点如下：

★光能供电：创新的光能供电技术使本系统能够在几乎所有高速公路环境下正常运行，它解决了道路交通外场设备的供电难题，使用本技术的边缘标已经在外场累计连续运行26个月，系统至今运行正常。

★亮度自动控制功能：同步闪烁的诱导灯亮度具有随环境亮度变化而自动变化的能力，能够使诱导灯在不同环境亮度下可被有效识别并且不会炫目；车间距控制系统的警示灯也同样具有自动适应功能。

★路形显示功能：本系统在任何能见度环境下均可向在途车辆提供高于当前视距1.5倍的线形诱导。

★自适应无线通讯：本系统解决了外场设备之间的通讯难题，设备之间无需连接通讯线路，只要在现场安装好设备后该设备即可自动进入外场通讯链路并实现有效通讯，防雾系统的实时控制通过该技术获得了有效的保障。

★同步闪烁主动引导功能：在雾区混沌的道路交通环境下，通过有规律的同步闪烁可获得大的视觉反差，进而获得的同步诱导效果。本系统的长距离同步线形诱导功能同步精度好，线形诱导效果非常明显。

★动态车辆间隔距离检测及防撞预警功能：低能见度所致的道路交通事故绝大多数是追尾，有效检测动态车辆间隔距离是防范雾区事故的重点之一。本系统在检测到车辆间隔距离过近时会及时向后车发出预警信号，以避免追尾事故的发生。本功能基于实时能见度及对应的控制策略随时启动该功能，也可基于上位控制实现手动控制。

★闭环的自动控制功能：本系统具有自动读取所在区域能见度数值的能力，也可直接嵌入能见度检测功能模块，当能见度低于预设目标时，本系统能够自动运行与当前能见度数值对应的低能见度引导策略和安全控制策略。不同的能见度引导策略可满足各种能见度数值下的道路交通安全保障需要。

★抗损毁技术：智能雾区引导系统是由边缘标组成的一种路侧智能设备，本系统已经考虑到了因事故可能导致的局部设备损毁，故本系统在部分设备遭损毁时不会影响整个系统的有效运行。

 五、雾区安全行车诱导系统报价（1公里）