GPS在航空领域的应用
尽管从纯技术革新和进步的意义上讲，*代TRANSIT卫星导航系统开创了导航技术的新纪元。但TRANSIT并未在航空导航领域得到应用，卫星导航技术 真正用于航空导航可以说是始于GPS系统。70年代初期，当GPS计划 正在酝酿和方案论证阶段，有人就提出用有限的GPS卫星和高度表组合实现飞机导航、进场和起飞，并进行了大量的仿真研究。80年代初，即1983年，在当时仅有5颗 GPS卫星的情况下，ROCKWELL的商用机SABRELINER（军刀）就载着《航空周刊 和空间技术》的公正观测员和几名客人，从美国的衣阿华州首航大西洋到达法国的巴黎， 其导航系统使用一台单通道双频军用GPS接收机和一台单通道单频民用GPS接收机进行全程 GPS导航，中途有四次着陆主要是为了等待GPS卫星信号。这次GPS导航是成功的，但 FAA的官员对于利用GPS进行航空导航仍持保留态度和疑虑，这些疑虑主要表现在以下几方面：
选择可用性问题；
5颗卫星覆盖的连续性和可用性问题；
完善性问题；
费用（包括用户系统价格和GPS收费）；
选择可用性影响GPS导航系统的精度、完善性、可用性和服务连续性，影响GPS用于航空导航可靠性和航行安全，而用户GPS导航系统和设备的价格以及GPS的收费标准直接关系到 用户的承受能力。
80年代后期年代初，GPS用户设备价格逐年下降，体积也越来越小；各种增强技术，差分技术 和组合技术日趋成熟，GLONASS也*安装并投入使用，这些都为GPS在航空导航中的应用 带来了广阔的前景。
可以预见：GPS将使无间隙导航和监视成为可能，这将是航空导航*的一次划时代的革命。
今天，GPS在航空导航中的应用可谓*，如果按航路类型或飞机阶段划分，则涉及到：
洋区空域航路
内陆空域航路
终端区导引
进场/着陆
机场场面监视和管理
特殊区域导航，如农业、林业等。
在不同的航路段及不同的应用场合，对导航系统的精度、完善性、可用性、服务连续性 的要求不尽相同，但都要保证飞机飞行安全和有效利用空域。
按照机载导航系统的功能划分，GPS在航空导航中的应用以下几个方面：
特种飞机的应用
航空母舰上飞机着舰/起飞导引系统，直升机临时起降导引、军用飞机的编队、突防、空中加油、空中搜索与救援等。
航测
除了一般飞机要求的导航、起降功能外，用于航测的飞机还需要提供记载测量或摄影设备的位置及时信息交联、数据记录及事后处理。
其他应用
如飞行训练、校验ILS系统等。尽管在目前的DGPS进场/着陆演示飞行中，大都用 ITS作为基准系统来评估DGPS着陆系统的能力，但事实上，DGPS的精度要优于ILS系统。在 ILS没有关闭之前，用DGPS校验，是一种价格低、精度*校验ILS的基准系统。目前，用光测和雷达价格高、设备庞大、复杂。当然，以上并未包括GPS在航空中应用的所有方面，并且新的应用途径仍在试验与开发之中。