交通路口IP网络应急广播解决方案
一、市区道路拥堵现状及原因分析
下面以浙江省桐乡为例，具体分析，经调查，市区道路拥堵原因如下
（一）机动车增长迅速。截止2010年底，我市共拥有机动车220092辆，其中大型汽车2935辆、小型汽车66021辆、摩托车122284辆，其他车辆28421辆；机动车驾驶员163627人，其中汽车驾驶员76561人，摩托车驾驶员87066人；另外全市还保有90多万辆电动车和自行车，与2009年相比增长了10多万辆。预计在2011年，由于车改的实施和“汽车、摩托车下乡”政策的进一步推广，市区道路资源日趋紧张。
（二）交通硬件设施滞后。一是道路发展滞后。目前市区拥堵主要集中在世纪大道以西、中山路以南、复兴路以东、校场路以北区域内，该区域集中了大部分商业、居住、娱乐餐饮，而道路长度、宽度等硬件设施几年来未得到相应发展。二技术设施滞后。目前市区有灯控路口51个，单行线6条，但51个灯控路口安装并且能够使用的电子*不足10套，单行线也未设置抓拍监控，加之警力的严重不足，导致大部分路口、单行线的管理失控。三是公交设施建设滞后。市区部分路段的公交车停车点建设尤为滞后，如公园路机非为护栏隔离，双向两车道，中间设置了2个停车站点，遇高峰时段上下客停车。庆丰路虽然建设了港湾式停车点，但大型公交车无法停入。四是各类停车泊位设置与车辆比例严重失衡。目前市区已建和计划待建小型汽车停车泊位6200多个,是现有小型汽车66021辆的1/10。对照畅通工程“25-35个/百辆（含全市各种机动车折算成当量小汽车的拥有量）”的评价标准，市区停车泊位缺口较大，特别是老城中心区域及商贸区停车矛盾更显突出。
（三）路网结构不合理。我市无论在以东兴商厦为代表的传统商贸区，还是以沃尔玛超市为代表的东部新兴商贸区四周，均无可供绕行的循环道路系统，且“丁字路”、“错口路”较多、渠化路口很少，极不利于交通组织和引导。而市区庆丰路、振兴路等路段既是交通主干道，又是商业繁华路段，导致中心市区交通流量分布不均衡，主干道承受双重压力。
（四）交通参与意识不强。一是普通群众交通意识普遍较差。市区内三轮车、出租车、公共汽车随意停车揽客，车不让人，人不让车，车不让车，乱停乱放，群众不自觉遵守交通法规等现象非常突出。二是交通安全宣传工作社会配合力度不够。目前*部门的交通安全宣传基本上停留在组织大型宣传活动、利用车管、交通违法处理等办法，宣传活动范围较小、深度不够。大多数学校、交通运输企业的交通安全宣传教育制度不健全，交通安全意识不强。
二、改善市区交通拥堵状况的建议
（一）强化科技管理手段。从周边交通管理城市来看，交通指挥控制系统建设是有效组织和管理的基础。一是完善我市交通指挥中心建设。通过进一步增加路口、路段的科技设施建设，逐步建立起一套集交通控制、道路通行监控、拥挤路段自动跟踪显示、交通诱导、交通违法自动抓拍、IP网络远程应急广播等技术于一体的交通指挥控制系统，实现市区所有道路的智能化、化管理。发生交通拥堵时，可自动将电视摄像头对准交通阻塞地段，直接对该地段进行喊话广播；二是智能控制路口灯控配时。现在市区拥有大量交通信号灯，部分交通信号灯年代较久，而且相邻之间没有进行智能联通，无法对相邻路口和路段进行全盘考虑。建立联网、智能控制的运行机制，设置以庆丰路、振兴路等主干道为主的“绿波带”，切实提高主干道的车辆通行能力和效率，将极大改善交通拥堵。2009年，海宁市在南北大道上投入使用双向绿波带，经实践检验成效明显，交叉口的延误率明显降低。
深圳市伟林科科技有限公司积累了多年IP网络音频广播的技术及经验，探索出IP网络远程应急广播的解决方案，为多个*大队解决了“看得见，喊不出”的难题。
具体拓扑图如下：
应急广播：现有的视频监控系统已经很完善了。当看到在某个路口或者立交地方出现拥堵，因配置的IP网络音柱，功率达到100瓦，有效距离可以到60米，可以通过SV-8003S网络寻呼主机，针对具体某辆违规的车，可以直接喊话。让他知道已经处于违法状态，通知其即可改变行车方向或者尽快驶离现场，缓解当时的交通压力，同时可以采用视频监控抓拍其车牌，作为后续处罚凭证。真正实现远程无人值守功能。
紧急求助：当现场处于混乱状态，而监控中心一时没看到时，车主也可以通过SV-6002紧急求助终端，实现一键求助，中心知道具体是哪个地点后，可以通过应急广播喊话，或者zui终派相关*驰援现场。以zui快的速度缓解交通拥堵。
（二）加强重点路口的规划改造。一是对环岛路口进行改造。丰字碑环岛和菊花仙子环岛在交通高峰时段，交通堵塞非常严重、秩序混乱、事故频发，“锁死”(环内车辆难以驶出)的现象时常发生；此两处环岛通行能力已经远远不能够满足现有的交通需求。可以拆除丰字碑、菊花仙子环岛，在原环岛路口改设信号灯控制。
（三）优化市区路网结构。一是加强道路改造。对市区不适应城市发展的道路进行*改造，如在庆丰路与润丰步行街中间建设一条南北向主干道，逐步拓宽迎凤路、杨家门路、宏源路、公园路等路面较窄的次干道，加宽市区“三纵三横”交通网建设进程，连环成网。市区庆丰路、振兴路是我市车流量zui大，拥堵zui严重道路，建议把这两条道路的机非隔离绿化带拆除改为机非护栏隔离，增加机动车道宽度，把现在双向四车道改为双向六车道通行；同时改造两侧人行道，铺设可以停车的地面砖，同步缓解停车难问题。二是开展重大建设工程交通影响评价工作。按照《省建设厅省*厅关于对重大建设工程开展交通影响评价工作的通知》要求，凡评价报告指出项目实施结果会对道路交通产生不利影响的，必须修改完善设计方案，zui大限度减少不利影响；对道路交通有重大不利影响，且无法通过修改方案消除的，建议有关职能部门不予批准建设。
（四）综合利用道路资源。一是实行“错时上下班”。建议市政府对机关上下班时间进行科学合理的安排，实行机关上下班错时制；教育部门针对学校上下学高峰，实行年级错时制。通过实行错时制，在时间段上分散市区高峰时段密集的人、车流量，缓解高峰交通压力。二是大力增设过街设施。庆丰路的东兴商圈密集路口和振兴路沃尔玛商圈密集路口，行人流量较大，建议建设地下通道，实行立体交通，保证行人交通安全，缓解行人对庆丰路、振兴路干道交通的影响。三是增加停车泊位的供给。“停车难”直接造成了“行车难”，“行车难”直接影响到“停车难”。引导、鼓励和支持党政机关、企事业单位和社区停车设施适时面向社会开放使用，错时停车；利用教育文化设施、绿地等建设地下停车场；把平时未能充分利用的人防工程，用来作为社会停车场；对各居民小区设定停车指导标准，组织开展已建居民小区内停车位的挖掘；由建设等部门牵头排查清退私自改作他用的停车场（库），恢复停车功能；四是强化静态交通管理。在不断增加市区公益性停车泊位的同时，改革停车收费方法，提高占路停车场和中心区域停车位收费标准，降低室内停车库收费额度，采取分地段、分时段、按时不均收费等方法，探索中心市区道路的停车新模式。
（五）强化交通安全宣传。交通秩序与人民群众的生活息息相关，良好的道路交通秩序离不开人民群众的理解支持和参与配合。为此，各有关部门应当结合文明城市建设和“文明交通行动计划”的实施，科学制定计划，明确工作重点，细化工作要求，分类分步推进交通安全宣传工作。各新闻单位应加大宣传力度，使交通安全宣传活动进广播、进电视、进报刊、进网络，引导社会舆论，形成浓厚氛围。各单位应积极响应号召，加强内部交通安全教育管理，形成全民参与、上下衔接、群策群力、全面推进的工作局面。我司提供的IP网络广播软件，可以实现定时定点，分区播放音频文件。做到随时随地宣传相关交通安全知识。
我司会根据客户反馈的情况，不断改进更新方案，尽zui大努力满足客户需求。