■采用*的电磁兼容性设计，以及软件指令复位等硬软件抗干扰技术，系统性能稳定可靠。

■采用ATMEL高性能AVR系列单片机作控制芯片。

■自动温度补偿功能，抗*力强，稳定性好，适用于任何恶劣的环境。

■反应迅速，逻辑判断准确可靠

本产品采用美国微处理技术，数字逻辑判断，准确可靠，可联接一个地感线圈，有两个输出继电器，可提供两组输出信号，线圈探测器在内部和逻辑控制器相连，当车辆经过地感线圈后道闸自动关闭，可配合道闸实现防砸车和自动关开功能。

■线圈调谐自动完成

车辆检测器的调谐过程是*自动的。当检测器加电或复位时，将自动调谐到它所接的线圈，调谐范围为50到1000微亨。这样宽的调谐范围保证了对线圈和引线很低的要求。一旦调谐好，任何环境对电感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工作。

■工作状态自动校准

接通电源后，检测器将会自动校准，面板上的两个红色指示灯常亮，需2～5秒。校准过程中，不应有车停在线圈上。校准成功后，面板上的两个指示灯熄灭。正常工作状态中，当线圈上有车通过时，面板上对应的指示灯点亮且产生相应继电器的动作；若在校准过程中未检测到线圈，面板上对应的指示灯将不停地闪烁。

■多级灵敏度可调

车辆检测器的灵敏度取决于以下因素：线圈大小、线圈匝数、引线长度和线圈下方是否有金属。检测器的灵敏度是为停车场系统特别优化的，当选择较低值时，会对底盘较高或带拖车的车辆有很好的反应，而自行车、手推车等较小的金属物则不会引起探测器动作。灵敏度调节使用面板上的旋转编码开关，共有十档，“0”为，“9”为。左侧的编码开关A对应线圈A，右侧的编码开关B在TC-560中表示延时时间。在试运行时，先将灵敏度设在较低档，在实际测试后如检测器没有反应则应将灵敏度调高一档，如此反复几次直至检测器达到稳定状态。

■复位功能

备有复位功能，以便更换灵敏度，继而保证系统进行重新复位校准。

■工作频率可调

可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈串扰或环境频率的干扰。本设备提供四种频率可供选择，调节时需要拆下面板并拉出电路板用小螺丝刀拔动SW1（A通道）或SW2（B通道），如下图1所示。

■具有倒车保护功能

当车辆经过地感线圈时，道闸闸杆会关闭，这时若车辆又倒回到闸杆下，逻辑控制器会打开闸杆直到车辆驶离地感线圈。

■工作主动、有源

车辆探测器采用“主动方式”进行工作，“主动”有两层含义，、主动检测路面磁场变化，判断是否有车辆通过；第二、主动发射检测结果信号给控制器。

■可靠工作

为满足工业环境应用，车辆探测器在设计之初就充分考虑了防雷、防水、防冲击（1米自由落体）、耐压（16吨）等工业环境要求，多种灵活的输出方式，72小时高、低温老化测试。同时，在产品生产加工过程中，严格按照ISO9001质量体系的要求，增加了多个检验环节，确保用户拿到的产品满足要求。

■工作原理

车辆探测器工作原理是通过传感器感知局部空间范围内磁场的变化，并对变化的程度进行评估，进而判断是否有金属物体通过。车辆检测器就是通过探测金属物在感应线圈上电感量的变化来探测到金属物的。线圈是由多匝导线绕制，埋在路面下，用水泥、沥青或人造树脂填充好，引线连至检测器。当金属物通过感应线圈时，线圈的电感量发生变化，这个变化被检测器检测到，通过内部智能控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。由于有微处理器的智能控制作用，检测器的灵敏度可以适应各种要求，对不同大小的感应线圈和引线均能良好匹配。

■典型应用

物流园、港口等大车的自动发卡、道闸防砸车、交通信号灯控制以及金属交通工具的探测；智能交通（检测道路上车辆通过情况。公路、高速公路、市内道路。）、停车场（用于检测高底盘大车车辆，如厢式货柜车、平板货车、罐式货车、集装厢车、自卸货车、全拖车、沙石车、田螺车等）、防盗监控（大型金属物品防盗监控。电信、科研、军事、金融、体育、纺织、医疗等机构的大型金属设备）。

技术要点（即安装方法）

车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水、防潮的环境里，安装位置必须选择在远离热源的地方，其四周必须与其它装置保持至少10毫米的距离（千万不能紧贴箱壁安装）。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料、线圈形状大小、匝数（电感量）和是否正确施工埋设等。在安装时必须注意以下事项：

1）线圈材料

1.1 线圈线

线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通常使用PVC绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，为了增加线圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蚀能力，建议使用国标截面积等于或大于1.0平方毫米的绝缘多芯双层防水高温镀银铜软导线或铁氟龙高温绝缘线。如下图2：

1.2 馈线

在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到车辆检测器，要能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引来干扰，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。线圈电缆和接头采用多股铜导线，在电缆和接头之间不要有接线端。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。导线线径不小于1.0平方毫米，采用双层防水线。

2）线圈形状

TC-560环形线圈式高底盘大车车辆检测器地感线圈安装时，线圈的长度取决于路面的宽度，线圈到两边路边的距离不得低于0.3M；线圈的宽度取决于检测车的高度，车高度*2=线圈的宽度；线圈采用平行四边形，四个角不得采用直角，需要倒角。具体线圈的安装形状可分为：

2.1 矩形安装

通常探测线圈常用的是矩形。两条长边与金属物运动方向垂直，线圈宽度推荐为1.8米以上。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。如下图3所示：

2.2 倾斜45°安装

在某些情况下需要检测自行车或摩托车时（或需要增高灵敏度），可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。倾斜边长要根据实际工程来订长短，最少要保证2M以上。建议采用所有线圈形状都做成倾斜45°，注意线圈拐角小于90°要进行45°倒角，如下图4所示：

2.3 “8”字形安装

在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于电动门的检测，但线圈必须靠近电动门。施工前和厂家多多沟通。如下图5所示：

3）线圈匝数（即线圈电感范围）

为了使检测器工作在状态下，线圈的电感量应保持在100uH­－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线，每米电感为0.6uH。一般可参照下表：