工程车变流系统将卷筒输出的三相交流电进行交-直-交变换后，输出到牵引电机和辅助负载，从而实现机车的交流电传动。系统电气性能要满足整车牵引/制动性能以及其他电气性能指标的要求。系统在各种工况下均有完善而可靠的短路、过载、接地检测、过电压、欠压、过热、空转、滑行以及通风的故障保护装置。

变流器输入端与卷筒的三相输出电缆相连接，通过三相输入接触器分合。输入的三相电流经整流模块6脉波不控整流后输出到中间直流回路。中间直流回路由接地检测和电压检测组成。每组变流器内有4组牵引逆变单元，每组牵引逆变单元对应4台牵引电机，采用轴控驱动模式，单个牵引电机功率22kW。牵引逆变单元使用IGBT作为开关器件，通过控制装置发出PWM波调节开关器件动作实现对机车牵引、电制动时的连续控制。

在机车动力制动时，所有辅助负载的供电应由牵引电机发出的电供给，在牵引电机发电能力不足时由卷筒补充，在盈余时由制动电阻消耗。

系统具备低速控制功能，能够控制工程车运行速度从0.1米/秒调至0.2米/秒,高速段可以0.5米/秒到1.8米/秒的步长稳定调速。

参数：

牵引电机：4台

功率：22KW

额定转速：735r/min-----50HZ

转速：2940r/min-----200HZ

额定扭矩：285.9Nm

同步性：

同轴2台驱动电机要求同步控制，均匀出力，出力偏差≤5%

2轴之间驱动电机要求同步控制，均匀出力，出力偏差≤10%

牵引逆变单元应满足过载能力1.3倍。

速度控制对应表：

       系统采用模块化结构设计，各个模块通过机械连接立式安装在变流柜中，低压信号通过低压连接器和专用通讯电缆完成，打开电器柜门可方便地对变流器模块进行拆装、维护。