*evac依凡克O2X传感器6545664

*evac依凡克O2X传感器6545664

江苏邱成机电有限公司
专业采购欧洲工控产品、备品备件 。
优势供应品牌及型号：伍尔特五金工具及化学品，哈恩库博，盖米阀门，施迈赛开关，IMM喷嘴，Ergoswiss液压升降系统，Socla阀，kobold   科宝流量计开关等，SBS平衡装置，ODU连接器，SCHURTER  硕特滤波器等，amf 夹具，菲尼克斯魏格米勒端子连接器，本特利  英维思的模块卡件等  

我们的优势：
1）直接从厂家采购，保证所有产品均为原装正品。
2）价格合理，绕过层层代理，zui大限度的让利给客户。
3）渠道广泛，国内有代理，或者有客户保护厂家不卖的产品，只要您能提供型号，我们同样可以从各国的分销商来采购。
4）仓库每周三统一拼箱发货，极大节约了物流成本。
5）工程师为您提供专业的售前及售后技术咨询服务。
江苏邱成机电有限公司是一家集研发、工程、销售、技术服务于一体的现代化企业，是国内自动化领域竞争力的设备供应商。公司主要经营欧美和日韩 等发达国家的机电一体化设备、高精度分析检测仪器、环境与新能源工业设备及电动工具等工控自动化产品。 
凭借专业*的技术与商务团队， 公司在为客户带来优质产品的同时还可提供自动化工程技术服务及成套解决方案。
公司在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是*的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排

气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

加热型管式氧传感器核心元件：氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。氧传感器广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制，它是目前

WELLE 42/55X404 WE25 1.4021

OHO B 199.C ，federnde Spindel 1/2'-FW30-302-3/4'

GK32

FDS5008A/H

Type: AF 112M / 2B-11S + E2

RPS0200MD531P102

FDS5007A/H

RID80-4/1 SK15,87X36 M8 NEMA42 DIS

V044393.B02

FHAD36RSL05

Drehstrom-K-Motor Artikel-Nr. 100175 K 132 S 2 KT KLT IE2

PT5MA-60-S47-UP-420E-M6

DHA-0751/2M DC24

00043300 PD2117

佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
　　汽车上的氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的

RZGA-A-033/80/PA-GK/7

3GAR112401-ESE

3396628

8.5888.1331.3112

7.06949.4.00.4

FX 4631

VHZ-020GA-050MB

VHS-025GAOA0140

QPM3-20-4-1.5

0371151 PGN+80-2

ZM22101AB-G24-H20

PGN-plus-80-1

PGN+80-2 ID.0371151

371101

HZ 250.63/50/200.001.201S

BTL1T8K BTL7-E501-M0400-B-KA02

废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。
　　当汽车套管废气一侧的氧浓度低时，在氧传感器电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到汽车ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应这是因为杂波可能是由于燃烧效率低造成的，只要上流动系统不是处在正确的工作状态下，催化器就不能被精确地测试，氧传感器波形的杂波能警告各个发动机气缸性能的下降，这时废气

诊断是主要的。因为它能

9810-TG-1500

DKZOR-AE-173-D5/IQ

698 25D 13714L4AE

698 25D 13714C4AE

07921155 D2=38G6 04617029-M

700.000581

CATVision-R-Con

Art-Nr：01100002; Ab-Nr：20103042

ND-SK-36-763

ND-SK-36-763 GRINDAIX

Turbo-Ruckschlagventil DN 80 PN 64 Artikelnummer: 20429.3-00

ECO-20735

SB60+001

LKGR9T200AKB

FDAD3303R

FDAD3307U

发现催化器转换效率的降低和个别气缸的性能降低。杂波信号也妨碍燃油反馈控制系统控制器的正常运行(在发动机控制电脑中的反馈程序运行)，“燃油反馈控制系统控制器”专门指起作用的软件程序(称之为“反馈控制器”)，它是接受氧传感器电压信号并计算正确的即时喷油或混合气控制命令的程序。 通常，反馈控制器程序不是设计成有效地去处理由非正常的系统操作和燃油控制命令所产生的氧传感器信号频率。杂乱的高频变动信号能使反馈控制器失掉控制精度，或失去“反馈节奏”。这里有几个影响，首先，当反馈控制器的操作精度受影响时，燃油混合比就会超出催化剂窗口，这将影响转换器的工作效率和废气排放。其次，发动机性能也将受到影响。 杂波可以成为失去控制的废气进入催化剂的判定性指示，经常可发现当杂波存在时，进入催化剂的废气便没有了正确的混合气空燃比，理解氧传感器波形上的杂波对废气排放的修理诊断是很重要的。在一些情况下，杂波是催化转换效率减少的明显信号，随后就是尾气排放超出

OEC 2-5-4/2-S-W1

OEC 2-5-5/1-S-W1

R418001116

R418001117

SM011WG-IEC56C NR;780329

108948

P-EG 0048

EFM-022

TC80-x Temperatur Thermoelement FF-K0801

396581-01-3

5073A111 KISTLER

8.5868.1232.3112

234 101 0049

FX 4631 (replace FX 4531)

BG20-11/D08MA4-TOF/C3

标准。此外，氧传感器波形上杂波的解释、对发动机性能或行驶能力诊断是一个有价值的工具。杂波是燃烧效率从一缸到另一个缸不平衡指示。对氧传器波形上的杂波的解释和理解对有效地运用氧传感器信号修理验证也是很重要的。 在氧传感强器波形上的杂波表明排气变化从一个缸到另一个缸的不平衡，或者是比较特别地从个别的燃烧过程中没有得到较高的氧的含量。大多数氧传感器当工作正常时能够比较快的反馈各个燃烧过程所产生的电压偏差。杂波的信号限制越大，从各个燃烧过程测得氧成分的差别就越大，在不同行驶方式下看到的杂波不但对确定稳态和瞬态废气试验失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可驾驶性能诊断的判断依据。 在加速方式下与BC的峰值毛刺形成一对一废气波形的氧传感器信号杂波是一种非常重要的诊断信号，因为它意味着在有负荷的

SCL K05-MSr.SK05MS50+0094

EHA-PID-201-A-20 NO.02-104842

760434，SPANNSATZ KP HSK-A63

SRI990-BIMS7EAA

23S31-0650-807W7-55(30)

UECG 313 TH ZB45 NR:2841898

RITAG spring

R900953654 4WRA 6 V30-2X/G24N9K4/V-589

SAP-108R-N-DL4-L35-S0S-000

TQ402 PNR 111-402-000-013-A1-B1-B042-D000-E050-F2-G050-H05

情况下点火出现断火现象。通常，杂波幅度越大。在排气中氧传感器的成份就越多，所以杂波是由于进入催化器的反馈气平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在浓氧环境中(稀混合气)催化器中的氧化氮不能被减少(化学地)。 综上所述，已知一些反馈类型系统*正常的氧传感器波形上的杂波信号对废气或发动机性能不产生明显影响。对于少量的杂波可以不去管它，而大量的杂波是重要的。这正说明诊断是一种艺术，要学会判断什么是正常的杂波，什么不是就需要实践，而好的老师是经验，学习的好方法是从观察不同行驶里程和不同类型的汽车上观察氧传感器波形。理解什么是正常的杂波，什么是不正常杂波，对有效地进行废气排放修理以及行驶能力诊断是非常有价值的，它值得花时间去学习。 对于大多数普通系统，一个软件波形是绝

RUBIN 220 ，Motor code 167331 254783EE277603 COD 049134

8402-6002 2KN

PA1500

KP2/62 S10G Y00 4DL2

DBE6-2X/315G24K4M;R901304396

ZDRE6VP1-1X/100MG24K4M

011.158.000

011.158.000.6

QX23-008R

IE-CDR-V14MSCPOF/VAPM-C ，Nr :1253240000

LM2350E-41-B

0303310 PZN-plus 64-1

511395-03 ST1277 TTL*5 100KHZ

LDM112-04-901 112-04, IE2 B5 4kw 020851

511395-03 ST1277

Quartz Sleeve,320193-1028

752521-01

LS187 ML340+/-5um ID:526971-03

对有价值的，对正在控制着的系统拥有一张氧传感器参考波形，能判断出什么样的杂波是允许的、正常的，而什么样的杂波是应该关注的，关于好的杂波标准是：如果发动机性能是好的，则应该没有真空泄漏，废气中的碳氢(HC)化合物和氧含量是正常的。 在本部分的试验中将尽可能地给出大量的资料，以便去理解在这个训练中正好有充分的时间和空间来包括所有的关于这个的课题。快，而在低温时这种特性会发生很大变化。