重庆轨道交通18号线

一、概述

1、设计依据

1.1.1设计合同及委托书

1.1.2《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010

1.1.3《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016

1.1.4《桥梁防雷技术规范》GB/T31067-2014

1.1.5《大型桥梁防雷设计规范》QXT 330-2016

1.1.6桥梁专业提供的相关平面图和横断面图

2、工程概况

本次设计内容为重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥工程。李家沱 复线长江大桥及引道工程起于巴南区侧，横跨长江，止于九龙坡区侧，全长 约1.315Km。市政道路为单向4车道，按照快速路60km/h标准进行设计, 纵坡为3.1752%，大桥中跨采用0.5%和-0.5%的双向人字坡。

主要工程包括主跨为454m的双塔双索面斜拉桥1座。

二、防雷工程

1、防雷设计范围及内容：

依据轨道设计原则：强弱电分别设置接地，强电要求综合接地电阻不大 于4欧，弱电要求就地设置接地端，接地电阻不大于1欧；本次防雷设计 为李家沱长江复线桥防雷设施设计：

2、防雷设计总体原则及措施：

2.1、本工程为城市重要交通接点，防雷设计主要是保护主桥的结构安 全、尽量减少雷害对构筑物的损坏。防雷措施力求安全有效、经济耐用、维 护方便。在保证安全的前提下，尽量利用主桥结构钢筋做防雷设施。

2.2、根据桥梁结构形式，主桥通过在桥塔塔顶设置避雷针作为防直击 雷措施；沿拉索敷设①12不锈钢圆钢避雷带；通过桥塔主筋作为防雷引下 线；利用基础承台及桩基主筋作为防雷自然接地体。主桥利用钢箱梁做等电 位连接；引桥利用混凝土箱梁上层主筋等电位连通，每隔20米利用桥内① 20及以上钢筋做横向等电位连接。

3、防雷接闪器：

3.1、根据GB50057-2010中第3.0.3条及附录A,计算年预计雷击次数， 本工程属于第二类防雷建筑物。为有效增大雷击防护范围，保护重点区域， 本工程在桥塔顶安装4颗5m高的提前预放电避雷针，根据避雷针保护半径 计算公式r0=7h（2hr-h）,避雷针能有效防护各塔顶平面半径20米范围内 的构筑物及设施。

3.2、沿拉索敷设①12不锈钢圆钢避雷带，避雷带在外侧斜拉索上明敷 安装，每隔6m设置一个弯头。避雷带顶部与避雷针底座钢板连接（焊接）， 底部与拉索焊接。

4、防雷引下线：

4.1、利用桥塔及桥墩结构柱内四根纵向主筋（①分20）上下连通作为 防雷引下线。

4.2、结构柱内四角引下线每隔6m利用桥内①12以上钢筋横向连接作 为均压环，使主筋保持电气连通。

4.3、为便于接地电阻测试，板顶距桥面1.2米处（或板底距承台1.2米 处）各焊接一块100mmX 100mmX6mm不锈钢测试板。测试钢板与桥墩内 防雷引下线可靠连接，具体做法详国标图14D504第44页。

4.4、每处防雷接地引下线的冲击接地电阻要求不大于10欧姆。

5、防雷接地装置：

5.1、本工程桥墩、桥台均利用桥梁基础内钢筋作为接地装置，桥墩、 桥塔利用基础承台及桩基两根以上主筋（0^20）作为自然接地装置。

5.2、桥墩、桥塔结构内防雷引下线均需与承台内主筋可靠焊接，基础 内接地装置采用软编织铜带与和混凝土梁内主筋连接。

5.3、承台上层主筋与桥塔主筋之间、承台下层主筋与桩基础主筋之间， 均采用铜编织带可靠搭接，保持电气通路畅通。

1欧。若接地电阻值达不到要求，需另外增设人工接地装置。

6、等电位连接：

6.1、雷击时为降低电位差，减少反击，桥梁主体结构及金属构件应相 互连接，桥梁钢箱梁应焊接连通，桥面上金属栏杆、桥上金属管道等不应带 电的金属设备均应与箱梁主筋可靠连接，使桥面形成一良好的等电位体。

6.2、路基段桥台与桥梁相接处伸缩缝、全桥伸缩缝处采用铜编织带搭 接，使人行通道地面与主桥成一良好的等电位体。

6.3、过伸缩缝，与桥墩相连铜编织带长度，应留有余量，满足桥梁纵 向变形需求。

7、技术要求：

7.1、提前放电避雷针基座采用地脚螺栓安装固定，为保证避雷针的最 大安全性及使用方便性，充分发挥避雷针保护功能，本工程避雷针增加远距 电子遥测功能，在桥面上采用具有电子遥控检测仪就能随时检测避雷针工 作状况。

7.2、 扁钢接地线搭接长度为扁钢宽度的2倍，至少三面焊接；圆钢接 地线搭接长度为圆钢直径的6倍，应两面焊接；扁钢与圆钢接地线焊接长 度为圆钢直径的6倍，且应两面焊接。