铸造。适用于大批量生产，铸造是一种通过将熔融的金属倒入模具中来制造齿轮的方法。

锻造。用于制造大尺寸或形状复杂的齿轮，锻造是通过锤击或压力使金属变形来制造齿轮的过程。

挤压。适用于大批量生产，挤压是一种通过将金属通过模具来制造齿轮的方法。

粉末冶金。适用于制造复杂形状或大尺寸的齿轮，粉末冶金是制造齿轮的一种方法，通过将金属粉末压制成形并烧结固化。

冲压。适用于制造薄片齿轮，冲压是使用模具将金属板材冲切成齿轮形状的方法。

切削加工。包括滚齿、插齿、齿条式刨削、盘铣刀切齿和拉削等，这些方法通过机床和刀具切除多余的金属材料来制造齿轮。

电火花加工(EDM)。适用于制造硬质材料齿轮，EDM是一种通过电火花去除材料的方法，适用于硬质材料或复杂形状的齿轮制造。

轧制。适用于节省材料和提高生产效率，轧制是通过模具对金属坯料进行热轧或冷轧来形成齿轮的方法。

磨削加工。用于提高齿轮的精度和表面质量，磨削加工是去除少量金属以提高齿轮精度和表面质量的精加工方法。

热处理。如渗碳淬火，用于提高齿轮的材料性能，如硬度、耐磨性和强度。

每种方法都有其特点和适用范围，因此在制造齿轮时，应根据具体要求选择合适的工艺

可分为4类。

①圆柱齿轮。按零件结构可分为盘齿和轴齿，按齿形可分为直齿和斜齿，用于平行轴动力和运动的传递，如变速箱速度变换、发动机点火正时等。

②锥齿轮。根据齿形可分为直齿锥齿轮和螺旋锥齿轮，用于交叉轴或交错轴动力和运动的传递，如后桥的差速器和减速器等。其中螺旋锥齿轮，根据齿形加工原理和方法的差别在国际上形成了不同的制度体系，通常称为制式。中国汽车行业基本上采用圆弧渐缩齿（又称格利森制）或摆线等高齿（又称奥利康制）。

③齿环类。如用于变速连接的滑动齿套和用于行星变速传动的齿圈属于内齿环，用于变速同步控制的同步器齿环属于外齿环。

④特殊用途齿轮。如机油泵齿轮、速度表蜗杆、转向齿条等。

汽车齿轮一般属于大批量专业化生产，圆柱齿轮和锥齿轮具有广泛的代表性，根据不同结构及精度需要采用不同的工序组合。由于设备投资大，工艺方式的选择通常都充分考虑已有资源。

齿轮加工过程中的微小变形及工艺稳定性控制相对复杂。毛坯锻造后大多要采用等温正火，以期获得良好的加工性能和趋势变形的均匀金相组织；对于精度要求不高的低速网柱齿轮可以热前剃齿而热后不再加工，径向剃齿方法的应用扩大了剃齿应用范围；圆柱齿轮热后加工有珩齿和磨齿两种方式，珩齿成本低但齿形修正能力弱，磨齿精度高而成本高；采用沿齿高方向的齿顶修缘和沿齿长方向的鼓形齿修形工艺能够显著降低齿轮啮合噪声和提高传动性能，是被广泛关注的研究领域。

直齿锥齿轮主要用于差速器，由于速度低，精度要求相对较低，精锻齿形是重要发展方向。螺旋锥齿轮加工计算和机床调整中，以往非常复杂和耗时的手工操作已被现代专用软件和计算机程序所取代，有限元分析的引入使工艺参数设计更为可靠和便捷。螺旋锥齿轮热后加工有研齿和磨齿两种，由于磨齿的成本高、效率低且有局限性而目前大多采用研齿，研齿几何上的修正能力很弱，因此螺旋锥齿轮的从动齿轮多采用渗碳压淬工艺。齿轮材料及其热处理技术发展是齿轮加工中对变形控制的具有挑战性的课题。