停车场道闸 很多人说停车场道闸要砸人，将问题归根到停车场道闸上面，很多用户不知道，其实地感实质为一个开关，当有金属物体在检测线圈上移动时，会引起线圈的电感量发生变化，从而引起震荡频率的变化;通过检测震荡频率的变化判断是否有车辆经过，最后控制继电器在设计的时间内闭合与断开。地感工作必须由检测线圈传来信号，它不过是起到一个领命行事的作用，它只是一个开关，只是在设计的时间内闭合或断开。那么道闸杆砸车的原因也就基本上水落石出了。道闸杆砸车基本上都是由检测线圈引起的，而检测线圈又是人去埋设的，所以归根结底还是人祸。

　检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状大小，匝数(电感量)和是否正确施工埋设。在安装时必须注意以下事项:

　　一：停车场道闸线圈串扰

　　当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：

　　1.选择不同的工作频率。

　　2.将相邻的线圈匝数不一样，间距加大。必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右;

　　3.对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。线圈电缆和接头采用多股铜导线。在电缆和接头之间不要有接线处。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。

　　二:停车场道闸线圈材料

　　在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

　　由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温镀银铜软导线或国标截面积不小于1.0--1.5平方毫米多股双层防水铜线。

      三:停车场道闸线圈形状

　　线圈的宽度(车前进的方向为线圈的宽度)决定了线圈检测高度(车型底盘的高底);也就是线圈检测高度是线圈宽度的1/2距离。因此：不同的地感工作环境里所通过的车型的大小;所埋线圈的型状，大小是不一样的。要跟据所在道路过往车辆的大小来埋设线圈。

      四：停车场道闸线圈匝数

　　为了使检测器工作在状下，线圈的电感量应保持在100uH­-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。

      五：停车场道闸输出引线

　　在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

　　六：停车场道闸线圈埋设方法

　　线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

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