高速公路事故高发的险危路段对道路总体运营安全影响显著，较多事故发生在“黑点”即团雾、暗冰、横风等易发路段与急弯、长下坡等设计标准偏低路段。特别是暴雨、大雾、雾霾等低能见度环境易发路段对高速公路车辆通行安全影响极大，容易发生追尾、侧翻、撞壁等事故。秋冬季节，我国高速公路连环追尾多发生在团雾易发路段。
 

　　高速雾区智能行车诱导系统是一款专门针对雾区道路交通环境设计的智能雾区引导系统，是一款基于创新的雾区道路交通安全保障理论研制的雾区道路交通安全保障系统，成套技术中涵盖了道路交通环境下的团雾检测、团雾所致道路交通事故机理及防范、低能见度道路交通的主动引导技术、雾区车辆间隔距离检测与控制、防撞预警技术等多项创新技术和产品。同时还解决了外场设备间的通讯、外场设备的供电问题等应用难题。
 

　　其中，多采用红外对射与微波雷达技术进行车辆检测预警与车辆尾迹跟踪辅助。与微波雷达技术相比，红外对射技术具有如下问题：
 

　　1、误报率高
 

　　(1)产品本身质量问题。国内目前市场上主流的红外对射产品档次不一样，质量也不一样。选择一款性价比比较高的红外对射非常有必要，建议大家不要一味的图便宜，往往最后反而得不偿失。当然，并不是高档的产品其品质就一定没有问题，电子产品都会有次品，也会有质量出现问题的时候，但是高档的产品售后服务等都做得比较到位，万一有问题，用户也可以得到相应的服务，产品用起来也放心、安心。
 

　　(2)产品设计、安装问题。高速雾区智能行车诱导系统是一个相对比较复杂，专业知识、技术要求较高的系统。红外对射的安装一般要求红外对射安装上去之后必须坚固牢实，没有移位或摇晃，以利于安装和设防、减少误报，否则大风吹过来，造成对光不准的问题。
 

　　(3)现场环境干扰问题。红外对射易受温度、光线等环境干扰，一旦遇到沙尘、下雨等恶劣天气时，其探测器衰减程度非常大，误报率飙升。
 

　　微波雷达是基于K波段的线性调频机制，对动态目标进行快速的捕捉、触发，尤其适用于雾霾、夜间、雨天等能见度低的环境下目标的识别和检测，且雷达波传输不依赖任何介质作为传导，速度等同于光速，具有较强的抗环境干扰，相较于红外对射技术，监测更准确稳定。
 

　　2、探测范围有限
 

　　红外对射(主动式红外)探测器又可以被称为光束遮断感应探测器，一组设备一边发射红外光束，另一边接收数据，一旦光束被某物体遮断就会发出报警。这种直线传播特性这就决定了每一组相对的雾灯设备必须安装一对红外对射探测器，才能保证每组雾灯的正常工作。而微波雷达探测器，具备较宽的探测角度与范围，一个微波雷达探测器可覆盖多个甚至多组雾灯设备。
 

　　根据JT/T 1032-2016标准要求：防追尾警示模式中的车辆检测模块检测距离不小于20m，检测准确率不低于95%。巍泰技术(武汉)有限公司雾区车辆检测雷达WTR-562可实现对雾天、雨雪天、夜间等低能见度环境中动态目标车辆进行的快速捕捉和警示灯光触发；无须敷设电缆、无须破坏道路及路面侧装结构、无须增加附加立杆或横杆，安装施工方便；连接方式简单，可直接与雾灯预警系统连接；检测距离可达20m，检测精准、零误报；不受风、光照、温度、浓雾变化等外界环境因素的干扰，并可穿透烟、灰尘和雾等准确识别跟踪目标车辆，帮助实现雾区车辆防追尾预警。