transfluid油驱动离合器HFO-HFR系列

离合器是机械传动系统中的一个重要部件，它位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，用于将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器实际上是分开的，这样发动机与变速箱就能暂时分离。这使得驾驶员可以在不损坏变速器的情况下换挡或停车。当驾驶员松开离合器踏板时，离合器实际上是结合的，这样发动机的动力就能传递到变速箱。随着离合器的压紧，发动机承受的负载逐渐增加，发动机的飞轮带动变速箱的输入轴转动，车子就会慢慢地动起来。当你慢慢松开离合器踏板的时候，离合器会逐渐压紧，发动机承受的负载也会逐渐增加。此时，发动机的飞轮开始带动变速箱的输入轴转动，车子也逐渐加速并达到正常行驶速度。总之，离合器的工作原理是通过分离和结合来控制发动机和变速器的动力传递，从而实现车辆的平稳起步和换挡操作。输出端可以承受大的径向力。SU既能用在电机上也能用在船用内燃机上，典型的应用是与内燃机的连接，后者不用承受它的重量，并且减少了振动。

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

原理

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，保护了发动机和离合器。

在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

transfluid油驱动离合器HFO-HFR系列

HFO-HFR离合器，满足市场对高速、大马力工业发动机和远程控制操作的取力器的需求。HFO 由一个油驱动离合器组件（干板）组成，其轴和轴承适用于高径向载荷，安装在铸铁外壳中，便于发动机安装。发动机的连接法兰和外壳符合 SAE 标准。旋接器提供安装在轴端的油驱动装置，使油能够啮合和分离离合器。

该系统仅允许将 HFO 离合器用于皮带驱动应用。与传统的过心PTO相比，油驱动允许远程控制以及更大的可传递扭矩。由于对离合器片施加的持续压力，HFO 是一种自调节离合器，尤其是在板磨损典型的重型应用中。HFR 离合器具有与 HFO 相同的性能，但它专为直列式应用而设计。油驱动由轴承架中的径向进油口提供，允许与HFO 离合器相同的操作。

意大利Transfluid传斯罗伊公司是一家有43年生产历史液力偶合器及其相关传动装置（制动器，离合器，联轴器）的生产厂家。其液力偶合器在皮带输送机上有应用。

意大利Transluid传斯罗伊K 系列：恒定填充液力偶合器

意大利Transluid传斯罗伊KX 系列：恒定填充液力偶合器

意大利Transluid传斯罗伊KFBD：恒定填充液力偶合器sc

意大利Transluid传斯罗伊SKF：恒定填充液力偶合器

意大利Transluid传斯罗伊KSL：可变填充液力偶合器

意大利Transluid传斯罗伊高速：可变填充液力偶合器

意大利Transluid传斯罗伊KPTB：可变填充液力偶合器

意大利Transluid传斯罗伊KPTO：可变填充液力偶合器

意大利Transluid传斯罗伊SH-SHC：离合器和取力器

意大利Transluid传斯罗伊TPO-TPH：离合器和取力器

意大利Transluid传斯罗伊HFO-HFR：离合器和取力器

意大利Transluid传斯罗伊SU：离合器和取力器

意大利Transluid传斯罗伊PF：离合器和取力器

意大利Transluid传斯罗伊MFO：离合器和取力器

意大利Transluid传斯罗伊RBD：柔性弹性联轴器

意大利Transluid传斯罗伊BM-B3M：柔性弹性联轴器

意大利Transluid传斯罗伊STELLADRIVE MPD：泵驱动器

意大利Transluid传斯罗伊STELLADRIVE SPD：泵驱动

意大利Transluid传斯罗伊SRBD：泵驱动器

意大利Transluid传斯罗伊NBG-TFDS：刹车

意大利Transluid传斯罗伊SL：刹车

意大利Transluid传斯罗伊范围：传输

意大利Transluid传斯罗伊REVERMATIC：传输

意大利Transluid传斯罗伊投递箱：传输

意大利Transluid传斯罗伊障碍物接近控制：传输

意大利Transluid传斯罗伊工业混合传动：HTV700

意大利Transluid传斯罗伊混合动力传动模块：HM

意大利Transluid传斯罗伊船用混合动力变速器：HTM700

意大利Transluid传斯罗伊电池 LiFePO4

意大利Transluid传斯罗伊EM：电机

意大利Transluid传斯罗伊TOWERCLUTCH：动力输出

意大利Transluid传斯罗伊MPD + Rangermatic 或 Revermatic

意大利Transluid传斯罗伊MPD + KPTO

意大利Transluid传斯罗伊B3MBP 或 B3MB + TFDS 或 NBG

意大利Transluid传斯罗伊HF + KSDF 或 KRU

意大利Transluid传斯罗伊PF + KSDF 或 KRU

意大利Transluid传斯罗伊工业电力推进系统：EPS

意大利Transluid传斯罗伊船用电力推进系统：EPS

意大利Transluid传斯罗伊Bellmarine 电力推进系统

意大利Transluid传斯罗伊石油动力包

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