一切都与精度有关

3D打印正在蓬勃发展，特别是在航空航天领域。尽管如此，在未来几年中，经典的金属加工仍将是关键过程。毕竟，以千分尺精度进行精加工并仔细精加工组件仍然很重要。

对于涡轮螺旋桨涡轮机，“ Catalyst”这个名字听起来并不特别壮观。但是，顾名思义，再次看时，事情会变得更加令人兴奋。美国制造商GE Aviation的装置不仅将用于小型飞机，而且代表着一项工程学成就，有望树立先例。这是因为涡轮机仅包含12个组件，所有组件都是使用3D打印生产的。根据GE的说法，使用常规制造工艺生产的这种涡轮机目前包含855个独立零件。“催化剂”的总重量降低了约5％，而燃油消耗却提高了20％。 

3D打印在其他任何行业中都没有航空业那么重要，因为航空业几乎覆盖了市场的五分之一。其背后的关键原因是“少量”的生产。相比之下，2018年生产了约8000万辆乘用车，而两个重要的商用飞机制造商波音和空中客车公司的生产线只有1600架下线。飞机又大又复杂，因此精心制造它们是需要时间的。这使得3D打印相对缓慢的过程得以展示出其优势-对于小零件，但对于大型，复杂的零件，也越来越多。

新来者已经成年

3D打印使用钢，钛或铝之类的原始金属（通常呈粉末状或作为金属丝）从头开始制作零件。激光用于熔化粉末，然后根据先前定义的CAD数据逐层施加粉末，直到创建所需的形状。该工艺不仅可以生产出复杂的几何形状（如“催化剂”涡轮机一样），还可以设计出多功能零件。由于过去每个部分都只有一个功能，所以这是3D打印令人印象深刻和破坏性的功能之一。这样就不再需要传统金属加工中必需的各种生产步骤，而仅需要相当少量的有时昂贵的原材料。

这些好处正在帮助3D打印逐步在工业生产中立足。根据市场研究公司IDC的数据，在2015年2020年之间，对该技术的投资每年以惊人的速度增长24.1％。根据咨询公司PwC Strategy的预测，3D打印产品和技术市场可能会以每年50％的速度增长。到2030年，这一数字将以每年13％到23％的速度增长。届时，市场总量将达到226亿欧元。

但是，这些预测也引发了有关3D打印带来的巨大，快速和根本性变化的疑问。真的会改变所有用于金属零件的传统生产程序吗？将来仍将需要哪些过程和步骤，而将不需要？这将如何影响附加值链和相关公司的角色？

“在航空航天工业中广泛使用3D打印并不意味着金属加工的终结。”

FUCHS产品管​​理金属加工润滑剂主管MARK HOWE

并非一切都会改变

“在航空航天业中广泛使用3D打印并不意味着金属加工的终结，” FUCHS产品管​​理金属加工润滑剂负责人Mark Howe预测。“将来我们仍将需要金属加工液。” 到目前为止，下游供应商及其分包商通常已为OEM和主要供应商提供了几乎*精加工的金属零件，然后将它们安装在飞机上。“但是，使用3D打印意味着将来这种“粗加工”的很大一部分将消失，” Howe说道。作为回报，关键参与者将使用3D打印过程自己生产越来越多的零件。但是，仍然需要针对组装进行优化。”

尽管3D打印正在获得*，并且可以用于生产日益复杂的零件-它无法提供具有微米精度的精加工，包括任何必要的表面精加工。“如此精密的工作几乎总是需要铣削，铰孔，钻孔和磨削，而所有这些都必须做到非常严格的公差，” Howe解释说。“金属零件必须非常精确地加工并配合，特别是在航空业中，其极其严格的质量标准。”

“冷却润滑剂在金属加工领域有着广阔的前景。”

FUCHS产品管​​理金属加工润滑剂主管MARK HOWE

将来，越来越多的此类精加工过程将在OEM及其主要供应商处进行。Mark Howe评论说：“在即将到来的产量增加过程中，所有这些活动实际上都在加剧，这是满足需求的一种方式。” 需求也不可低估，因为已经订购了13,000架商用飞机。以目前的生产率，这将需要八年左右的时间，而商用飞机的年增长率将达到4.5％。这些事实和数据使FUCHS经理有理由感到乐观：“冷却润滑剂在金属加工领域有着广阔的前景。”