很多人都知道，铁路上的动车组列车运行线路实施全封闭管理，铁路封闭区域未经允许、非特定时间点严禁擅自进入。如果行人擅自进入铁路防护网，在铁路线路行走、坐卧等行为都是属于违反《治安管理处罚法》的行为。

由此可见，铁路维修工作人员的安全意识都有所不知，更何况为了贪图便捷的其他人员。21年9月27日，D762次列车运行至达成铁路蓬溪站至遂宁站间，在涪江铁路桥附近，撞上一名侵入铁路线路的男子，导致D762次列车紧急停车。

目前，高速铁路路基路段主要采用物防手段进行防护，一般采用栅栏防护但不具备主动监测与报警功能，当栅栏因为某些原因出现漏洞时，就容易造成事故的发生。而采用先进的技防手段实时监测入侵铁路限界的人员，对保障行车安全具有重要意义。

山东飞天光电针对铁路沿线封闭围挡区域以内，通常对人员违规行为、自然因素等直接威胁到行车安全的情况进行检测，部署铁路安全防范系统方案，采用安全监测雷达、视频监控的技术手段对沿线封闭区域进行监管。

当人员或大型动物意外闯入，进入一般性防护区域时，系统开启一级报警（重要但不特别紧急）；当入侵目标进入关键防护区域时，系统开启二级报警（系统触发关键事件报警信息）。声光报警、视觉取证上传，并提醒工作人员及时到现场处理安全隐患。

球雷一体周界雷达可较为精确地检测监控场景的二维尺寸信息，且其环境适应性较强，通过三种传感器融合，可以应对雾天、夜晚强光、弱光等各种环境条件，是一种理想的传感器组合应用，较全面的解决了当下开阔路基场景的防护需求。

系统优势

1、可靠稳定
出现误报和漏报等情况是绝对不允许的。首先在设备选型上要充分考虑。其次，雷达报警探测器的报警方式，可较大的降低误报率。
另外，要充分考虑个别设备损坏、数据传输网络损坏等特殊情况发生的可能性。对于报警前端的防拆卸报警、防水、抗冲击等性能均必须有所考虑。
2、立足整体
从数字化的角度进行总体设计，充分考虑与现有的系统进行整合，而不是形成一个单一的系统。
3、兼容扩展
充分利用铁路系统现有的硬件及网络设施，而不是重新全部更换一套。
同时，根据铁路系统业务需要，不同的区域有不同的防护要求，不搞一刀切式的部署与防护，同时也要避免防护不足或过度投资。
另外，随着铁路系统信息化建设的逐步深入，系统要具有面向未来的良好伸缩性能，既能满足当前的需求，又能支持未来不断增加的人员或设备的追踪的需求。