海雾，又称平流雾，无声无息，可谓是船舶航运的"无声杀手"。与夜晚航行一样，雾作为影响船舶航行的不安全因素之一，带来的影响也是能见度下降，造成船舶瞭望、陆标定位困难等。夜航雾航易发生船舶碰撞、触礁等水上交通事故，特别是船舶在雾季航行于通航密集区域时易发碰撞事故，有时甚至导致船毁人亡，如夜间航行遇到雾霾天就更不用说了。
 

　　典型案例：2018年2月22日00：44时，凌晨时分遇浓雾，导致能见度非常差(小于500米)。装载旅客972人、车辆140台的“海XX”客滚船从海口港开往海安新港，在海安新港航道的水域与一从海安新港开往海口新海的个体辅助船“琼XX”轮发生碰撞，事故造成“琼XX”轮倾覆，船上5人落水，其中3人被救起，2人死亡。
 

　　客滚船由于船体庞大，航线长、风险因素多等，在航行过程中特别担心会船，尤其是在夜晚/雾天未能及时发现靠近的货船或者小船只。如果双方避让不及时，后者往往会船毁人亡！船上虽配备有导航雷达和AIS等设备，但由于导航雷达和AIS存在视觉上的短板，尤其是对小船、木质船等雷达和AIS存在回波较弱或探测不到的物体。因此，船舶应增派瞭望人员，充分利用视觉(船用雾航仪/夜视仪)、听觉、AIS雷达、VHF等一切装备仪器进行更全面的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计和获得碰撞危险的早期警报。
 

　　如上下图所示，我们(广州恒威科技)根据客滚船船体大的特殊性，以及船方对夜航雾航看见船只大小及距离等需求，采用高转速高性能的伺服球形转台，研发生产了一款三光谱“夜通航”船用雾航仪，为渤海一艘客滚船装载使用。客滚船原有的通导类设备不少，其中雷达更是现代船舶航行标配的航海设备，但即使性能再好的雷达，也没有视觉成像出来那样直观、可靠。何况部分船载雷达还存在有时扫描不到附近小船和障碍物等情况，因此不可盲目地依赖雷达和AIS，忽视视觉上的瞭望。船用雾航仪的增设，弥补了客滚船上缺少船载视觉助航设备，为客滚船夜晚及雾天安全航行多增加了一种有力保障。
 

“夜通航”船用雾航仪在船舶雾航夜航辅助方面，主要表现在：
 

　　1) 三光成像，实现船舶周围环境不同画面的实时可视化，看清航道及水面的情况，助力夜间行船，避免碰撞；
 

　　2) 高转速高强度球型转台：可抗15级台风，精度高，运行平稳；适合船体大的船舶快速扫视附近海域动态，同时利于海洋环境长期使用；
 

　　3) 高清变焦透雾摄像机具备透雾模块及图像增强算法，而红外热像仪透雾能力强，且不受环境光线影响，可应对特殊天气，远距离成像，快速识别区分航线上的人和物；
 

　　4) 红外热像仪可根据使用需求，加入高温目标跟踪、事件跟踪等多种跟踪方式，且具备多种区域侦测智能分析功能；
 

　　5) 充当瞭望员，在视觉上辅助船舶操作人员看清航行的水面状况以及预测船舶潜在的碰撞风险。避免船员过分依赖AIS、雷达观测和标绘，如若一方接收信息不及时或不准确，忽略其无法捕获的船只和障碍物，以及不按规定航行或逃避监管的船只，酿成船舶事故。
 

　　恶劣天气航行，除了利用船用雾航仪加强瞭望外，还需船员按照航行规定谨慎驾驶。如若航行期间遇到能见度远低于该水域《船舶安全航行规定》禁航距离(如远<1000米)的情况下，为了航行安全，船舶有条件应当择地停泊、及时抛锚，切莫继续冒险航行。若当时航道环境允许，应及时驶离航道或航道转弯处，就近选择水域停泊，并向主管机关报告。