(临沂四氟板价格）

含有青铜粉和其它改性填料的具有优异的摩擦性能，能在金属表面形成转移膜之后，使摩擦系数大幅度下降，转移膜的承载能力大大提高，有效工作寿命也得以延长。若与金属机床导轨搭配，其摩擦系数随滑动速度的增大保持不变。因此这种改性填充聚四氟乙烯板导轨在低速和微量进给时不会产生爬行现象，同时还具有吸振和缓冲性能。聚四氟乙烯板导轨在干摩擦时摩擦系数为0.05，有油润滑时为0.03，无论机床导轨有无润滑油，其工作运动时都是一样平稳。

(临沂四氟板价格）当聚四氟乙烯板导轨磨损后需要修复时，维修工作十分省力，可以互换，容易保持尺寸精度，特别是在导轨部分被损坏，需要抢修情况下用塑料作局部修补更显优越。

零件毛坯采用20mm厚聚四氟乙烯板材，锯切成正四边形料，在普通车床上一夹一顶将聚四氟乙烯板车出外圆作为毛坯。初工艺试验制定的工艺路线为:顶车外圆->粗车内型面->精车内型面->车另一端面->车成。各工序间，后精车聚四氟乙烯板需工件充分冷却后再进行，工件装夹采用配车铜爪装夹，夹持力度很小，依靠手感达到低限度满足车削要求。按此工艺路线加工后，工件没有满足要求，检测结果为:内底面平面度在0.35mm左右，外底面平面度在0.65mm左右，均为外凸面，底板厚度及形状不能满足要求，需控制内径尺寸203mm。加工中按上偏差控制，加工后仍超差0.10mm左右，主要由聚四氟乙烯板工件的圆度误差和锥度误差引起工件尺寸超差。