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乌鲁木齐专业注浆加固公司

地基加固方法：　　注浆法加固地基注浆就是让水泥浆液或其他浆液在土体中通过充填、渗透、扩展形成网络,一方面钻孔对周围土体挤压提高土体的整体密度;另一方面,钻孔内的灌注浆液形成柱状,增加了土体的强度,三者经过压密使地基土体形成复合地基,相互共同作用达到控制沉降、提高承载力的目的。　　强度控制及施工控制标准　　经注浆处理后,确保地面以下1.5m土层承载力特征值fak≥160kPa。由于杂填土均一性差、空隙率变化大、理论耗浆量不容易确定,因此施工时不能单纯凭理论计算量来控制,还应按耗浆量降低率来控制,即孔段耗浆量随注浆次序的增加而减少。　　浆材与浆液扩散半径，浆材采用两种配方的纯水泥浆,*注浆段水灰比为0.5,第浆段为0.75。
由于杂填土均一性差,其孔隙率、渗透系数变化大,因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理。现据大量的经验数据与现场注浆试验综合得出r=1.5m。　　注浆孔位置及孔深;根据浆液扩散半径,注浆孔孔距为1.5m,优排距为1.5m。注浆孔采取梅花形分布。根据基础的埋深及勘察资料中杂填土及淤泥质土的层厚,注浆孔深为4.0m～5.0m,注浆段厚约3.0m。　　注浆;由于注浆压力与土的重度、强度、初始应力、孔深、位置及注浆次序等因素有关,而这些因素又难以准确地确定,经注浆试验,得出如下参数:注浆压力为0.3MPa～0.6MPa,其注浆过程中根据具体情况再做适当调整。注浆量主要与注浆对象的体积v,土的孔隙率n和经验系数k值有关。
据Q=k?v?n理论估算杂填土、淤泥或淤泥质土单位吸浆量分别为0.35m3,0.28m3。在规定的注浆压力下,孔段吸浆量小于0.6L/min时,延续30min即可结束注浆。　　注浆施工注浆施工流程P59注浆过程中,同线位孔实行跳孔位作业。暂停控制:当出现孔口冒浆,注浆压力和耗灰量均较小时,暂停注浆,间歇后重注。终注控制:注浆自下而上依次分段进行。若注浆压力和耗灰量均正常,地面出现冒浆或浆液在邻孔冒出时,可终止该孔注浆作业。注浆时随时注意孔口、邻近孔口及地面冒浆情况,以确定是否暂停或终注。注浆处理过程中,对注浆压力、水灰比等严格把关,确保注浆质量。　　在注浆过程中,当浆液从附近其他钻孔流出即串浆时,采取如下方法处理:加大第1次序孔间的孔距;在施工组织安排上,适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔,使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后,再开始后一次序钻孔;串浆孔若为待注孔,采取同时并联注浆的方法处理,如串浆孔正在钻孔,则停钻封闭孔口,待注浆完后再恢复钻孔。

  用尺子量出准确的距离。　　2.钻孔深度误差不得超过3厘米。　　3.采用搅拌机对浆液比进行制浆，还需要根据现场的情况和周围的温度等进行相应的经验微调，从而让每次搅拌结束后，能够在的时间内到达现场进行浇筑。　　4.根据脱空和疏松区域的位置以及灌浆试验确定自上而下的注浆方式。　　达到每孔灌浆完成符合设计规定条件后方可上拔注浆芯管。每节灌浆完成条件为出现以下三种情况之一：注浆压力超过灌浆试验确定的压力上限值;稳定注浆压力超过起始稳定注浆压力0.2-0.3MPa;砼板纵、横缝隙冒浆5-10秒。　　灌浆施工时对道板抬高量进行即时监测,监测仪器采用自动安平水准仪和活动标尺,监测点布置在注浆孔附近.　　单孔单次灌浆结束条件为后一节灌浆达到每节灌浆完成条件或孔口道板抬高1-2mm,以保证灌注效果.　　灌浆根据以下原则按一定顺序进行:先压注横缝两侧的孔,再压注其他孔;先压注外排孔，再压注内排孔，后压注中间孔;采用跳孔施工。

该工程为xxx公司楼房地基注浆加固处理项目，该建筑发生不明原因沉降，造成建筑主体倾斜并出现裂缝，危机办公及过往人员安全。根据现场勘察情况为楼房首层二次结构（非承重）隔墙（轻集料砌块砖）距地1.5M左右高度出现水平裂缝。分析原因建筑物地基强度未达到设计要求，回填土密实性差，易湿陷，是造成楼房基础下沉的主要原因，影响建筑物功能正常使用。根据上述情况，我司采用注浆工艺进行加固纠偏。注浆在不改变地层组成的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的，使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用，注浆加固后土体抗压强度得到大大提高。同时，由于我司采用注浆工艺及注浆材料的特殊性，倾斜的建筑主体得以扶正，保障了公司办公的安全。
沉降类型　　地面沉降分构造沉降、抽水沉降和采空沉降三种类型。　　(1)构造沉降，由地壳沉降运动引起的地面下沉现象;　　(2)抽水沉降，由于过量抽汲地下水(或油、气)引起水位(或油、气压)下降，在欠固结或半固结土层分布区，土层固结压密而造成的大面积地面下沉现象;　　(3)采空沉降，因地下大面积采空引起顶板岩(土)体下沉而造成的地面碟状洼地现象。形成原因　　地面沉降是自然因素和人为因素综合作用下形成的地面标高损失。　　自然因素包括构造下沉、地震、火山活动、气候变化、地应力变化及土体自然固结等。　　人为因素主要包括开发利用地下流体资源(地下水、石油、天然气等)、开采固体矿产、岩溶塌陷、软土地区与工程建设有关的固结沉降等。

产生影响　　地面沉降的危害主要有：　　(1)毁坏建筑物和生产设施;　　(2)不利于建设事业和资源开发。发生地面沉降的地区属于地层不稳定的地带，在进行城市建设和资源开发时，需要更多的建设投资，而且生产能力也受到限制;　　(3)造成海水倒灌。地面沉降区多出现在沿海地带。地面沉降到接近海面时，会发生海水倒灌，使土壤和地下水盐碱化。对地面沉降的预防主要是针对地面沉降的不同原因而采取相应的工程措施。　　地面沉降会对地表或地下构筑物造成危害;在沿海地区还能引起海水入侵、港湾设施失效等不良后果。人为的地面沉降主要是过量开采地下液体或气体，致使贮存这些液、气体的沉积层的孔隙压力发生趋势性的降低，有效应力相应增大，从而导致地层的压密。

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  高速公路和普通公路，很多地方都出现了不同程度的路基下层、脱空、供起、坑洞等情况。影响机动车的正常路面行驶。路面如果含水量偏大或者路基基础松散就容易出现上述现象。这是就需要路基加固，常用的方法就是路基注浆加固，采用钻孔灌注的技术来是混领土路面基层达到质量要求。　　路基注浆加固施工原理　　对混凝土路基惊喜下层实验检测后，如果路基土壤松散需要采用钻孔浇筑的方式进行处理，对水泥地面进行相应的修复，常用的方法主要是灌浆加固、凿除新建、密封胶等施工方法，终将塌陷的路面恢复成其他正常路面齐平，耐用性和强度需要符合要求规范。先钻孔然后通过管将管道施加一定的压力将水泥浆均匀的注入到路基下面，一填充、渗透等方式将镂空部分填满。

据Q=k?v?n理论估算杂填土、淤泥或淤泥质土单位吸浆量分别为0.35m3,0.28m3。在规定的注浆压力下,孔段吸浆量小于0.6L/min时,延续30min即可结束注浆。　　注浆施工注浆施工流程P59注浆过程中,同线位孔实行跳孔位作业。暂停控制:当出现孔口冒浆,注浆压力和耗灰量均较小时,暂停注浆,间歇后重注。终注控制:注浆自下而上依次分段进行。若注浆压力和耗灰量均正常,地面出现冒浆或浆液在邻孔冒出时,可终止该孔注浆作业。注浆时随时注意孔口、邻近孔口及地面冒浆情况,以确定是否暂停或终注。注浆处理过程中,对注浆压力、水灰比等严格把关,确保注浆质量。　　在注浆过程中,当浆液从附近其他钻孔流出即串浆时,采取如下方法处理:加大第1次序孔间的孔距;在施工组织安排上,适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔,使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定强度后,再开始后一次序钻孔;串浆孔若为待注孔,采取同时并联注浆的方法处理,如串浆孔正在钻孔,则停钻封闭孔口,待注浆完后再恢复钻孔。

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企业简介:
碳纤维布，植筋胶，粘钢胶，承接加固工程（有加固资质）-

三、碳纤维布在桥梁维修加固中施工步骤

碳纤维布操作程序主要有：工程前施工准备就绪、混凝土表面要进行认真处理、配制好修复加固的修补胶水、胶黏胶剂、找平、抹曲面、刷胶、贴碳纤维布、后是表面防护。

1、将除去要维修加固桥梁桥面上铺设的装饰层。

2、混凝土梁表面进行处理。首先要将桥梁表面上已剥落的、已松散的、已蜂窝的、已腐蚀的等混凝土清除干净，露出桥梁的结构层，并用修复材料修复平整桥梁要修复部分表面。应按照设计图纸要求对桥梁裂缝部位进行封闭处理。被粘贴的混凝土表面也要打磨平整，甚至要暴露出混凝土结构新面。混凝土表面要全部处理干净并要保持干燥。

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3、底层要涂刷结合剂。特殊底层结合剂涂刷在已经处理完的梁底表面，并使其浸透混凝土表层，能够增加碳纤维布和混凝土结合力。

4、梁底表面细微找平。梁底经过涂刷底层结合剂，再采用*的环氧腻子找平材料，对底层细微处整平，以方便碳纤维布能够与混凝土完成良好结合。

5、表面防护和涂装。完成了碳纤维布粘贴后，对表面涂装水泥胶浆，修补后与修补前及没有修补的部位的颜色一定保持*性和结构美观。

6、碳纤维粘贴。特殊的结合材料涂刷在已完成处理的底层，碳纤维布要先裁剪好，然后粘贴在混凝土表面，粘贴好碳纤维布后，再将粘结材料涂刷其表面。

桥梁维修加固工程的每个部位每道工序均要严格操作，必须是经过专业的工作人员，必须要持证上岗，工程施工单位具有一定的工作经验，并有资质证明，以确保桥梁维修加固工程的可靠。

四、用碳纤维布维修加固桥梁实例 位于白（白沙关）景（景德镇） 102 公里柱处双凤桥， 原是半性桥梁， 1970 年改造成桥梁。桥梁当时设计 为荷载汽车 -13 级，拖车 -60 级。岁月蹉跎，时代发展，桥梁也有了病害。经桥梁技术人员的全面检查，发现该桥主要有 以下病害 1、桥梁部分工字梁梁跨存在细微裂缝，并有较严重的 结晶现象。 2、工字梁多处支点混凝土碎裂。 3、桥梁第二跨第三片主梁有一坚 裂缝。 4、桥梁部分微弯板存在纵向和横向裂缝。 5、各桥墩支点上两孔工字梁连接处桥面铺装裂缝较大，每当下雨有严重渗透。 桥梁施工技术人员通过实地堪查，找出产生病害的原 因 1、桥梁工字梁承载能力严重不足。 2、工字梁与工字梁之间没有设置横隔板，桥梁整体受 力能力 不强。 3、当汽车荷载作用于桥梁微弯板上时，桥梁微弯板两 侧的工字梁就会发生相对移动，即相当于整个拱桥拱脚发生水平位移而使拱桥拱顶部分产生较大的附加弯柜，加上汽车 通过的荷载产生的横向 弯柜，致使拱桥多处微弯板在横向跨 中部位产生纵向裂缝和横向裂缝。 4、桥面铺装混凝土含筋量严重不足，桥面铺装的混凝 土难以能够承接来至桥墩支点负弯矩产生的拉应力开裂。 5、桥梁工字梁端部保护层铺垫的太厚，特别是工字梁 底马蹄部位铺设太多，因而在桥梁受到外力外力作用时，难 以能够承受剪切力而发生破碎或裂缝 利用碳纤维布对症下药，使桥梁工字梁抗弯强度明显 增大，经过维修加固后的双凤桥荷载汽车-20 级，拖车 -100 级。 再举一个成功使用碳纤维布维修加固桥梁的实例。 K129101 处 3-16 米普通混凝土连续板桥，建于 1999 年，为 跨越丰登坞至丰涧的地方道路，路面宽为 7 米，路基宽为 8.5 米，被交路与高速公路交角为 100 。根据竣工资料，该桥下 净空大于 4.5 米，满足被交路设计要求，但被交路施工时抬 高了设计线，现桥下净空不足 4.5 米。 2006 年，部分超高车 辆在高速桥下通过时，致使该两侧中跨边板底板跨中位置被 刮，两侧路损面积各约 1�1�71�1�77，部分主筋被剪断。事故发生后，京秦高速公路管理处经勘察讨论，终决定对唐山管理所管 辖的养护柱号为 K129101 处 3-16 米普通混凝土连续板桥进 行粘贴碳纤维布维修加固 设计。 该工程维修加固设计中使用碳纤维布加固空心板，不断缩短了施工周期，还解决了施工中不中断交通的难题，取 得了较大的经济效益和社会效益，受到了有关单位的好评。

五、 用碳纤维布维修加固桥梁注意事项

1、施工要在不低于5℃温度环境下进行，配套树脂的施工使用温度也要符合要求，当温度在5℃以下时，应选择在低温状态下能适用的配套树脂，或者采取升温措施处理。

2、在工程施工时要准备好环境温度可能对树脂固化的不利影响。

3、加固设计部位要放线定位，以便于解决混凝土表面处理和粘贴碳纤维布片材。

4、严格按产品说明书规定的配比称量树脂置于容器中，用搅拌器均匀搅拌，至此树脂色泽达到均匀。

5、底胶一定按说明书规定比例准确无误配制并均匀搅拌，一次调和量只限于规定的时间内使用完，超过时间的不能再使用，确保树脂的粘合质量；底胶硬化后，如是表面有凸起部分，一定要用磨光机或砂约打光，补涂底胶前，必须确认底胶是否风干不粘手。

6、为确保碳纤维布加固效果，粘贴时一定要专心致志，从碳纤维布单幅宽度的一侧向另一侧粘贴，不能有气泡。

7、用消泡滚滚压碳纤维时，可以向一个方向，也可以从中间向两个方向滚动，但不能来来回回反复滚动，以免碳纤维布受到损伤，影响碳纤维布粘贴质量。

8、施工工程中碳纤维片材不能弯折，时刻注意避免。

9、碳纤维布配置树脂的原材料具有易燃易爆易挥发特性，储存一定要密封，要远离火源，还要避免受阳光直接照射。树脂对人体健康是有害的，配置和使用场所，应该保持通风，施工现场的工作人员应依据不同树脂材料采取不同劳动保护措施。

六、结束语