HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

HC510-OC2-230-16-IHETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

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2024-06-03 18:30:32
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产品简介

表示原地起步的时间,一般都是一档或是二档进行起步,逐渐进行换档位处理,如果行驶到一定的预定距离时,车速所需要的时间。就是原地起步的时间。HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

详细介绍

HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

 

 

HETRONIK产品特点:

德国HETRONIK 制作了各种特殊的加热器控制系统 。

这个系统控制红外线加热器,这个加热器用于很多成型机上:塑料成型机、油漆干燥以及其他加热器控制等。

HC 是 HETRONIK 产品的名称 。HC = Heater Controller

HC500系列加热控制器

是 HETRONIK 以前的 HC200、 HC300、HC400 控制器的代替品。

HC500 可以在一般的各种加热器控制系统上使用。

可控制从 3 个到数千个输出。

115,230,400,480V 的电压上使用(其他电压可以要求)。

100W 到100A 容量的加热器。

3相4线电源,3相电源,单相电源上均可使用。

可进行百分比控制、联动百分比控制、PID 温度控制。

 

HC500系统构成是 :

■  一个程序(CU)

■  一个或多个的输出装置(OC)

■ 一个或多个输出装置固定及冷却用盒(RK)

■  一个或多个不使用的输出装置的盖(SC)

■  一个或多个输出机能装置(OM:20A x 3 频 道)

■  一个或多个OM控制装置

■  一个电压测定装置(VU)

■  一个或多个温度测定及控制装置(TU)

 

HC500系统特色功能:

1.  HC500 可以在 PLC 或 PC 上控制,为了通讯可使用多种不同系列的PLC,比如:西门子、三菱、欧姆龙等系统。

2.HETRONIK 制作的程序可节省很多 PLC 程序制作及试验时间,购买硬件,德国工程师提供配套程序供用户调用,省却了编程时间 ,HETRONIK 保障程序稳定,德国专业人员提供支持和服务。准备了100A 输出用(OU)的SSR装置。

3.输 出装置(OC),输 出功能装置(OM),SSR 使用装置(OU)控制c波形。快又柔的加热器控制不能在使用 PLC 的SSR控制上实现 。

4.追加电压测定装置(VU),可以电压测定及自动电压补偿。

5.使用温度测定装置(TU)的话 ,可以使用自动温度控制(PID)。

6.WINDOWS用诊断程序 HC500-DIAG,用于对整个加热系统的故障点的诊断和问题判断,方便维修和检修。

 

 

 

HETRONIK产品型号:

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-FU-230;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-N ;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-5x20;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12,.200.102;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-DI,.200.302 24;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-N,.200.502;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24,.200.111;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24-10A,. 200.121;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC205-HN-24,.205.111;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-100-5x20,.200.950;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-x andHC200-HN-24-10A

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-5x20,.200.951;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-FU-230,.200.921;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-CON-12 forHC200-HN-12 and HC200-HN-12-DI;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-CON-12-N;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-CON-24 forHC200-HN-24-x;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HCOM;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-2DP;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-DP;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-DP;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-DP;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HCM100;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-VU-230;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-VU-480;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-BUS-CAB;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-BUS-CON;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-S;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-I;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CON-230-16;HC510-OC-230-16;HC510-OC-230-16-S;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-I;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-S ;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OC-230-168;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OC-230-168-S;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12-I;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4-230;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4-110;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8-230;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8-110;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-FU-110;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-FU-230;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4-230;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8 ;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8-230 ;HC510-RK-8-110;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-SC;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3-HS;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3-HS-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3 ;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3-HS;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3-HS-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-FU-24;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-5X20;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-100-5X20 ;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-S;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-125-6X32 ;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12-SL;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-160GRL-6X32 ;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-S

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-160F-6X32;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-I

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-6X32;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-12-I

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-200-6X32;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-TU-8-PT100;

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-TU-8-PT100-PID;

 

 

 

AC120.60-1
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7DI135.70
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7AO352.70.
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2400-0-0-4R-0-0
ID.554592-01
I-O12/G16T-02-PSKL-S1
SN70133-1PT100/B-20x6SM10x1-2/3,5-N-O
2214039 PC-WIN KOMPLETT VW SHANGHAI-NCA1-4
GPU-14
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Kabel (stE4) /4mkOp/2stE4
PP2441Q/308/R153S/R2/Z3S/DC24V
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MK1501A/04
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SC 440-A4-GSP
T 4912
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D661-4697C
9243
P27000H1
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BEG 56
52080-2001
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PD210-5KΩ/J/4BM
ES781 Nr.031535
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0903 utl 101
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FD16FA2X/B03V
1005110001 KOD 526-1B MB/G
ERN Id.385489-06(727222-56)
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FTA-K110-300BK
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930.83.222511
930.83.222511
MGP804N
MGP806N
Y2951.0058 230V 0.12kw
930.8322251
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EPS1-200RK015S
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EDS3446-3-0250-Y00+ZBE06-05
V096516R-B200A
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DLHZO-T-040-V71
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63987 Kardan-Gelenkwelle S:525, X:40, 6xBohr. f. M8
57647 Flanschverschraubung M8x24; für Gelenk 109/110
63989 Gegenflansch d=35H7; Passf=10P9
P27066F1(23215A2)
41068D1(24215A2)
B13000F1
H0N0N52-060-167-001/800N
8121-PL1-B
NR. 0428-021 SW2000/400B/2SP/G1/4E/F
BL67-B-4M12-P Nr:6827195
BI10-G30-Y1X .40200
P2007
852015CC SMX6NBR 632.201.0
SS41525D5938143-0
SS9415000ZG05YS0831
C4-A40D/DC220V
C3-A30D/DC220V
TZFW.NEM.CHI3OE24VDC Art.-Nr. 101175266
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SRB-NA-R-C.35/CH2A Art.-Nr. 101178097
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991S04-23-1AGV
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为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

 

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

 

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

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折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作,延长其使用寿命,在使用中应注意:

1.严禁汽车用高速档起步。

2.严禁猛抬离合器踏板。

3.严禁汽车超载、超速行驶。

4.应经常检查传动轴工作状况。

5.应经常检查传动轴吊架紧固情况,支承橡胶是否损坏,传动轴各连接部位是否松旷,传动轴是否变形。

6.为了保证传动轴的动平衡,应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的,在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记,应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时,应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记,以备重新装配时保持原装配关系不变。

7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂,夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断:

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法:

1) 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2)新维修方法

对于以上修复,在欧美日韩企业已不太常见,发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米,高分子可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合;同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

 

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