内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。ZIMMER挟持气动气缸MKR5000A光耀门楣

SCHMITT备件MPN 170 PVDF
STRACK开模装置Z3-2-100-220
STAHL备件8570/11-506（ExdIIBT4 Gb IP65 WF2）
COAX阀3-HPB-S 32SN15-073445
HYDAC阀座R06020-01X-01
BURKERT底板配套电磁阀501208使用的底板，可装5个阀
ECKERLE备件EIP52-006RA04-10*S111
HYDAC球阀KHB-20SR-1112-04X
STEINEL备件Haltescheibed14/d70x8 ST_7387_63
FLINTEC称重传感器RC3-22.5t-C3
DMC备件M22520/5-41
B+R备件X20AT6432
E+L备件DR 2275 Nr.325804
GREISINGER备件GMH3161-13
TRANSFLUID备件27CCKRB G2895 B.O.M 2899 DAA000
OTTJAKOB油缸95.101.840.2.2
SIEMENS备件6SL3055-0AA00-5BA3
HEIDENHAIN长度计375136-01
FRONIUS备件ROBCACTA DRIVE CMT
MURR接头7000-12611-0000000
TR编码器CE58M NR:5802-00045
SKF便携式数据采集分析仪CMXA 75-F-K-SL
SUN平衡阀FDCB-LAN
G. ELBE+SOHN GMBH法兰1.112.240 / 120/42X72，3
MTS传感器EPO0900MD341A01
Warmbier备件7100.PGT120.SM
LEONI编码器线L45551-W69-K8-CAF
HYDAC滤芯0110 D 003 BH3HC
SMW备件ID:026115
DR.BREIT备件402032003
ZITEC3/2分配器84660009101 02400
BECKHOFF备件KM1002-0004
Hoisting备件S1130406/11+13
ETAS接口电缆F 00K 102 557
EUCHNER备件CES-A-BPA 98775
BUCHER泵AP300/45D218
P+F接近开关NBN15-30GM50-E2
SCHUNK备件301622
ROQUET齿轮泵1L03DE10R(0444J)
KISTLER备件6459
BURKERT阀226834
G.BEE阀842-1/2" IG/IG PN64
HABASIT链轮M64S1260Q8-C2 Material:PAAnzahl der Z?hne:20square hole Blende:60mm
ITW备件519-327
ELBE万向轴0.113.115.0001s/x 1185/130
KONECRANES过载检测板ESD142
KUBLER编码器8.5020.4850.1024.SO83
SCHMERSAL备件AZM 170-B6
TIVAL压力开关FF4-4 AB DAH
ELCIS编码器I-X59ZMA15/5000/824/B/Z/CV/R/05
WEIGEL电流表PQ96K
RITTAL连接器Type: SV9342.270; Reference current: 250，000 A; Connection cross-section: rail: 18，5 x 1; Connection cross-section: round: 35 - 12; Number of poles: 3-pole
ENGLER开关649029 230VAC/1A
LEBER电源控制器HS2316-3301
ENGLER备件G105478AST-11.M.700.2.5
PHOENIX电源模块2938604
VESTA气动换向阀E32W1S6M2 气动换向阀
WANDFLUH备件SVSPM33-DC-G24/KD35
FACOM备件AS.6L160T2A
COAX冷却液阀MK15DRNC 530735
COMAT备件KD215/DC12-24V PNP 2.5/2*1.5A
ETAS备件F-00K-102-584Power Supply CableLemo 1BFGJ–Banana (2mc-2mc)2m
RITZ电压互感器GDS 20 SIZE 1400//1/1A
HEIDENHAIN备件376886-10
KTR备件400-50*80
CERULEAN综合测试台通用板卡KDF3-TMS2000

气缸原理源于大炮。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

早期汽车使用单缸机

汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。ZIMMER挟持气动气缸MKR5000A光耀门楣

但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。