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STROMAG集团是机械动力传动技术领域中各种难题的解决者。在传动链方面努力开发有创新思维的解决方法。STROMAG制动器在工业盘式制动器领域中，STROMAG France SAS公司是世界同行的人物。在离合器、制动器、盘片和极限开关等方面，STROMAG着整个欧洲市场。 其弹性离合器更在世界市场上发挥着举足轻重的作用。STROMAG为湿式运行和干式运行各提供专门的离合器和制动器系列，并通过弹性离合器的应用，成功的解决了螺旋震动方面的难题。

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有各种可能性，以使用液压释放弹簧应用于多盘式制动器，在固定和移动部门，也结合液压马达。刹车可以集成在石油电路汽车，开始时，液压马达、刹车释放与石油的压力15 -38bar。此后，全系统压力高达320 bar可以接通。刹车，可用于干湿运作。出现故障的油泵，紧急释放是有可能的。

根本解决刹车鼓破裂问题
制动鼓破裂会使车轮制动失效，涉及行车安全。凡是安装平衡增力制动器的车辆都非常惊叹：一个长期困扰的制动鼓破裂问题终于圆满解决。平衡制动；能使鼓面受力均匀，单位面积的压应力减轻，热裂纹减少，制动鼓体的机械强度不易破坏，破裂问题就迎刃而解。今后制动鼓以自然磨损报废为主。使用期限超过原车制动器的三倍以上。
摩擦片不能浪费
原车制动器的刹车片；大接触面不超过80%，而且两蹄的磨损程度也不*，以较薄的一端到位后就全部更换。看着厚重的报废片十分可惜。平衡制动器的接触面自始至终是100%，而且磨损程度均匀，报废片的厚度相等。按磨损体积或重量计算，要多磨掉三分之一。所以；*1“刹”更节省刹车片。
维护车桥承载质量
制动器是安装在桥壳上，制动鼓是安装在轮芯上，轮芯通过轴承安装在半轴导管上，这就是汽车车桥。平衡制动车桥消除了行驶机构的运转应力偏载和应力集中，大限度地维护了车桥的承载质量省钱、省时、性价比高
运载车辆的制动系统升级之后，性能会发生巨大的改变，仅在制动鼓和摩擦片方面，就超过了它3倍以上的价值。在长期使用过程中，能够节省大量的材料费和维修费以及大量的精力和时间。而改装一副平衡器增加的投入，不足购买半只刹车鼓的价格，充分体现出具有很高的性价比，减少故障发生。使车桥上的轮芯、轴承、半轴导管的使用寿命成倍延。
行车制动器
行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前行和后行。停车后一般除使用驻车制动器外，上行坡位停车要将档位挂在一档（防止后行），下行坡位停车要将档位挂在倒档（防止前行）。
工业制动器中起重机用制动器对于起重机来说既是工作装置，又是安全装置，制动器在起升机构中，是将提升或下降的货物能平稳的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在运行或变幅等机构中，制动器能够让机构平稳的停止在需要的位置。
液压制动平稳、安全可靠、维修方便、耗电低、寿命长、无噪音、频率高等优点。
公司产品在国内起重运输、港口机械、冶金机械、铁路机械、水工机械、矿山机械等行业中被广泛应用
电梯制动器
制动器是动作频繁的电梯安全部件之一，它能使电梯的电动机在没有电源供应的情况下停止转动，并使轿厢有效地制停，电梯能否安全运行与制动器的工作状况密切相关。大量事故案例表明，电梯人身伤亡事故发生的主要原因之一就是制动器发生故障或者自身存在设计缺陷，从而导致电梯出现冲顶、蹾底、溜车，甚至发生剪切等现象。因此，加强电梯制动器的安全检验尤为重要。
1、制动器机械部分常见的问题、安全要求及检验
1.1 制动器机械部分常见的问题
电梯制动器机械部分常见的问题如下。
（1）冲程指示器与可动指示器相碰，一些厂家的设计者dui冲程指示器安装的唯1性考虑欠周到。
（2）长期使用造成制动闸瓦脱落，粘接开胶（有些制动器是粘接不是铆接）。
（3）密封橡胶老化破裂，掉进异物造成制动器卡阻。
（4）电磁铁芯生锈，造成制动器卡阻。
（5）电梯铁芯导向机构设计不合理，铜棒与铁芯连接处发生多处断裂，造成制动器卡阻。
（6）电梯维修保养人员对制动器检查、维护保养方法不当。
1.2 制动器机械部分的安全要求及检验
为了解决上述问题，国家相关法规和标准提出了相应的安全要求和检验标准，具体内容如下。
（1）无论何种原因导致电梯动力电源或控制电路电源失电时，制动器都应产生足够的制动力矩使轿厢可靠制停。因此制动力矩是其主要参数，用于保证运行中的电梯按标准要求的减速度制停。
TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》附件A第8.10项要求：“轿厢空载以正常运行速度上行，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。 ”
检验时将轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部时，断开主电源开关，检查轿厢制停和变形损坏情况。
检验时轿厢承载125%额定载荷以正常运行速度下行，当轿厢运行到较低层站时，切断电动机与制动器供电，轿厢应被可靠制停且无明显变形和损坏。通常用加减速度测试仪现场测试并记录数值，仪器可以显示出平均减速度。
（2）GB7588-2003第12.4.2.1条要求：“所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部分应分两组装设。如果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。”此项标准可以理解为“所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤，按上述规定应分为两组。同时，与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组，并且两组铁心间不能存在关联，其动作应是独立的。该规定并未强调两个线圈，如设两个线圈就是两套制动器了。”因此在外观检验时，上述所说的硬件应符合要求。功能试验时，认为使一组制动瓦打开，让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电，互相判定另一组制动瓦是否让轿厢减速下行。
由于本项要求是GB7588-2003版提出来的，而按照GB7588-1995要求制造的电梯，其制动器电磁铁的铁心一般只有一个，所以只能作为一组制动器而非两组，故不符合本项条件的要求。因此在实际检验时，一般依照出场日期按“新梯新标准，老梯老标准”的办法执行。
（3）GB7588-2003第12.4.2.4条要求：“装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一持续力保持松开状态。”检验时断开电梯总电源，将盘车轮装上，1-2名维保人员把住盘车轮，另一名维保人员用松闸扳手将抱闸松开，进行救援盘车放人试验。当然由于各个厂家曳引机型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作装置或者难于手动盘车的无机房电梯，应设置紧急电动运行的电气操作装置。

（4）对于块式制动器，GB10060-1993《电梯安装验收规范》第4.1.10条要求：“制动器动作灵活，制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上，松闸时应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm。”。”因此在检验时一定要检查制动器转动部 件，各销轴应转动灵活；通电或断电时动铁心应运行 无卡阻；制动器两侧制动臂应动作*，即同时开闸 或抱闸。在检验制动器四角处间隙平均值两侧各不大 于0.7mm时，短接上限位开关、上极限开关和缓冲器开 关，慢车提升空轿厢，使对重*压实在缓冲器上。切断电梯总电源，人为使制动器控制线圈得电，将制动器 打开，用塞尺测量制动瓦与制动轮之间的间隙，其四角 处间隙平均值应不大于0.7mm。在此应注意，标准要求 的是间隙的平均值。
(5)应经常检查制动器阐瓦(或刹车片)的磨损量。如 果磨损量较大，会使闸瓦(或刹车片）与制动轮(盘)接触 面减少，导致制动力矩减小，从而产生溜车等不安全隐患。图1为磨损严重的闸瓦。在结构上，制动瓦作用于 制动轮或制动盘上的力应是对称的，其对电动机轴和蜗杆轴不产生附加载荷。制动闸瓦材料应是不易燃的，且有一定的热容量，以保证发热时摩擦系数基本不变。其 必须由足够强度和良好质量的材料制成，不准使用有害 材料，如石棉等。
(6)制动器噪声应单独检测

摩擦
①摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。
②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器等。
制动件结构形式
又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等；
制动件工作状态
还可分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力方可制动）；
操纵方式
也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯1制动能源的制动系统称为人力制动系统；*靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
制动能量传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等多种。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
工作原理
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动
制动系统工作原理示意图
制动系统工作原理示意图
鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。
在了解某款车型的刹车系统时，您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢？就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题，比如盘式制动器和鼓式制动器的区别，通风盘和实心盘的不同之处等等。
车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。
实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，盘刹和鼓刹的相差并不大，因为刹车时，是靠刹车来把动能转换成热能的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮用鼓刹就可以了。
散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好；在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹鼓粘了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点；费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮负荷要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

STROMAG    125 BM-499 序列号：125189
STROMAG    制动器230416 KLB32H 有图
STROMAG    48BM-199/499
STROMAG    EKE 2T D=25 F=70
STROMAG    48 BM-199/499 凸轮限位
STROMAG    KLB125H NR:265522/10.1
STROMAG    EAF-6DW  订货号107994（一整套要求含：制动器、制动盘、联轴器）
STROMAG    48-BM-2-99-A
STROMAG    STROMAG-PERIFLEX 222R
STROMAG    ADF012.3
STROMAG    NFF40 EA BRAKE O.N:250-107659 0044-1933-350407
STROMAG    155HGE-4-53FV50A1R 开关
STROMAG    24HGE-453FV50-AIR
STROMAG    GTES 51/1C 11NMH-697+CRD66
STROMAG    115HGE-653FV-A2L 卷筒圈数：150
STROMAG    TSPL130100191光电转换信号接收
STROMAG    51_540_BM1Z_499_G  AN:152928/90
STROMAG    EGE-16  DC24V
STROMAG    17.5BM-699-DH  输入250V  10A
STROMAG    ZBA1000
STROMAG    35HGE-681FV-A2R-D12
STROMAG    11 NMH-699G
STROMAG    ET31.333NV/ZSZ111
STROMAG    51SERIES 125 BM-499 SN：125189
STROMAG    ELN-417MD=400NM
STROMAG    BCH 76A P 521
STROMAG    SIZE:EZB 600/900
STROMAG    645 89032
STROMAG    订货号1473449  75BM-293/292-149/2 限位开关
STROMAG    17.5BH-699DH
STROMAG    20BM-899
STROMAG    35HGE-690FVFIL 凸轮控制器
STROMAG    17HGE-590BFV-AIR-D12
STROMAG    CNE280FV
STROMAG    48BM-899  B3 IP66
STROMAG    TEX4/19 20 01
STROMAG    GTES0.08HEG-552FV50-A1-FL160
STROMAG    29BM-499A
STROMAG    17,5BM-699 A,N:129464/10
STROMAG    NFA 250/400-V 2323661233879
STROMAG    22HGE-690FV-A2L
STROMAG    AC 64-50
STROMAG    35HGE-390FV-A1L
STROMAG    718821
STROMAG    FGP111/002-25AA
STROMAG    SHD5-1(-5%)-W-GF
STROMAG    0.28HEG-522FU-A1 127144
STROMAG    G2 CLS-553 V400VAC 10A
STROMAG    35HGE-552FV50-A1R-D  122424
STROMAG    NFF40 有铭牌 配ABB电机
STROMAG    Stromaloom DSZ 1508.1
STROMAG    QABPEJ 3156A：NFF100/150 1500N
STROMAG    ZCB-160
STROMAG    ADF038.3 驱动器
STROMAG    17.5BM-699 DH
STROMAG    SIZE:EZB 600/900 999-4A240
STROMAG    29BM-499G  序列号：145725
STROMAG    EAF3-DW
STROMAG    EZE63 离合器
STROMAG    0,2 HEG-553DFV50-A1  121919/20
STROMAG    用于NFH40-H2/DD NO:234716/2412
STROMAG    EAF-6DW
STROMAG    NFF1.2 227970
STROMAG    155HGE-890FV-AIR
STROMAG    3SHGE-890FV
STROMAG    35HGE-552FV50-A1R-D1
STROMAG    SIZE 100R,TYPE 222R,T=1200Nm,
STROMAG    645 N°BC 1228  50  906383
STROMAG    用于NFH80-H2/DA NO:234716/2412
STROMAG    48BM-499G AUFTRN:144152
STROMAG    Typ:NFA160  nr.214912/8107
STROMAG    48BM-699
STROMAG    48BM-492  IP66  125turns
STROMAG    645 N°91924
STROMAG    252-00001

德国STROMAG 51-125-BM02-499

德国STROMAG 51-125-BM02-499