2019年散装水泥罐车节能减排推广趋势配装电控高压共轨动力，电脑精确控制燃油喷射，喷油量可精确到毫克，精准喷油，油耗低。
维修成本低：上装及底盘的关键零部件采用进口或国内，如取力器，空压机等，可靠高，故障率低，使用寿命低，大大降低维修成本。
   6、该型车罐体及金属附件进行了喷丸处理,喷涂高分子含Zi底漆和品质面漆,附着力强,耐腐性好,漆膜均匀,色彩光亮持久，能够承受潮湿、多尘、盐雾等不良环境，在5年使用期内不会发生开裂、起皮、褪色等问题,不仅提高了产品的美观程度,还有效防止锈蚀。
罐体可靠：管体采用工艺和设备，自动拼焊机和卷圆机有效保证了筒体的直线度，罐体与封头对接采用自动焊接设备进行环周焊接，有效保证了筒体的强度和焊缝的焊接质量，有较强的抗冲击性，密封性好，可靠性很高。

三轴及三轴以上货车应具有超速报警功能的要求；不准许用户改动燃料种类的要求；所有货车、货车底盘改装的专项作业车和挂车（旅居挂车除外）应在侧面设置车身反光标识。这就要求，企业和卡友从熟悉政策入手，切莫像去年“严治超令”来袭时表现那般“慌乱”。
 总之，GB7258A的施行，对行业带来的影响深远。此前，在某行业论坛上，专家概括：一是行业管理加强，由点向面系统覆盖，安全、高效、节能、环保同步发展；二是成本提升，该国标的实施将会进一步推高重型运输类和危化品类产品的价格； 三是轻量化、智能化趋势明显，铝合金材料应用大势所趋，智能化汽车生产工厂初具雏形；四是新能源市场产品激活，新能源车产品数量和企业数量快速增长，关键性能指标稳步提升。

 平板后翻自卸半挂车，去年5月份曾经因为改型引发公告被紧急暂停而走红的车辆，随后公告又被莫名开放，至今这种车型仍被部分自卸车主喜爱，需求量不容小视。
现在据说此次GB7258A-2017<<机动车运行安全技术条件>>国家标准第A一号修改单（征求意见稿）中，对其又从源头开始治理，传言如一旦成真，意见稿中条例通过，平板类自卸车公告可能真的将会面临性。
平板后翻自卸半挂车，故名思议其实是一个平板式自卸车，根源是从20英尺的标准集装箱后翻自卸车公告的基础上的加长改型版，可拆卸的箱子是其货物，类似于骨架运输车运输集装箱。但现实应用中这个可拆卸的箱子并没有在卸货时被拆下，而是成了车体的一部分。由于前四后八的一体后翻自卸额定载重没那么大，所以这种标载可以拉到33吨的半挂式自卸车就应时而生，同时也给有超载动机的车主提供了机会。
在拉煤和砂石料等行业，因为其轴距短，转弯灵活，前顶举升，装卸方便等优点深受山区及路况复杂地区车主的喜欢。但危险系数比标准的后翻自卸车要大得多，不少新车主因不熟悉操作或其他原因也深受其害。这种车的外形尺寸分市场需求比较多的有：8.5×9A×9.5米，大宽度可以做到2.55米。对应箱体的长度分别为：8×8.5A×9米，由于上户时公告信息为平板结构，所以箱体可以按需求非标定制高度，一般从1.4米到2米不等，上户后可以通过集装箱锁具将箱体和底板链接。同时由于11×2.5A×1.5米的侧翻自卸半挂车公告 ，于是类似相同的还有平板侧翻自卸半挂车，其大长度可以做到13米，宽度2.55米，箱体同为非标，这种车目前主要以超载为主。所以这两种平板类自卸车都是之前法规界定不是很清晰的车型，因此给相关部门的路面人员造成了极大的困扰。而据传此次GB7258A-2017修改单中明确提出：平板式载货车辆的平板上不应有插桩结构、锁具等装置, 且平板式载货车辆，仓栅式载货车辆的载货部位不应具有液压举升结构。以上条例政策如一旦实施，这就意味着平板类自卸车公告这次真的将面临，此时传出相关信息，也有可能是工信部给予的过渡阶段。虽没有方证明，但在此也提醒准备入手此类车型的车主谨慎而行，已入手的车主抓紧时间去相关部门办理上户等运营手续，以免造成不必要的损失。

动力可靠：采用成熟的电控高压共轨动力哪些企业注意。通知要求会同质检、交通运输、工信等部门对GB7258A-2018的执行情况进行监督检查，督促机动车生产、机动车安全技术检验、道路运输等企业，认真贯彻执行GB7258A-2017。
 9) 如何严抓狠打。在生产或销售环节发现不符合GB7258规定的，要立即予以纠正处罚,并按规定召回；在机动车登记或检验环节发现的，要按照要求采集违规车辆产品照片和有关信息，上报违规产品情况，并通报和曝光。
 GB7258引爆多个热点GB7258属于强制性标准，它关乎机动车运行安全，也关乎车辆生产制造，一旦严格执行，必然对现有公路货运和商用车领域造成不小“冲击”，安全将成为倒逼公路货运和商用车迭代升级的关键内容更安全背后需更多钱。参见GB7258A-2018，不难发现，从货车到客车到汽车再到新能源车，都增加了不少安全配置，但用户却也必然需要承担更多费用支出。比如，参照该国标，自2018年1月1日起，所有半挂车制动器应装备制动间隙自动调整装置（价格约在600Y-1500元）；而总质量小于或等于3500kg的货车和专项作业车日后则应装备防抱制动装置（价格或在1500元以上）；一些车型需要增加装备盘刹和空气悬挂（较比采用钢板悬架配鼓刹版本挂车或贵5、6万元）；新挂车需要安装自动调整臂（售价低900元起）。显然，短期来讲，用户购车成本增加是避无可避的。
有过渡期但政策难调。GB7258AA-2018一经发布，政策到底何时实行成为关注焦点，而庆幸的是，时间上其也确实做了不少让渡。比如，危险货物运输半挂车所有车轮应装备盘式制动器这一规定将在2019年1月1日落实，三轴栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器的有关规定则在2020年1月1日落实；总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车的后轴、所有危险货物运输半挂车以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架的规定，其实行日期为2020年1月1日。不过，即便如此，需要正视的是，政策再度调整和更新的可能性不大。参照GB1589AA也曾引起“反弹”，但如今，该国标基本未曾出现大幅更改。
除前面提到过的盘式制动、空气悬架和ABS等，针对货车，该国标增加多项内容，下面几个方面尤其值得企业和卡友关注：其增加了总质量大于等于 12000kg 的货车应装备车辆右转弯音响提示装置的要求；总质量大于 3500kg 的货车、挂车（封闭式货车、旅居挂车等特殊用途的挂车除外）装用轮胎的总承载能力应小于等于总质量的 1.4 倍的要求；。2019年散装水泥罐车节能减排推广趋势