10米出口房车底盘梁山车展会亮相减少叉车和人力的消耗成本。全挂车的种类很多，其基本型的车架、车身、行走系统等于货车基本相同。栏板式车厢一般用薄钢板制成，车厢栏板上冲压出纵向的凹棱板，横向焊有凸筋，用以增加车厢的刚度，减少车厢的质量；车厢底板一般采用木板并覆盖以薄钢板，或采用铁木混合结构底板；车架通常采用16Mn钢板，压制成型材焊接或柳接而成。车架的纵、横梁多采用槽型界面结构，两根纵梁前后等宽布置，使车架具有较好的抗弯性能。全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。 直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在于挂车货台底板平整，制造工艺简单，离地间隙一般较高，纵向通过性好。重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求。

目前汽车的生产和需求真正体现了多品种、小批量。汽车改装企业的发展和生产具有多品种、系列化、多元化的特点，企业针对市场不同时期的不同需求，调整不同系列产品的产量比例。这一特征大大区别于轿车和普通载货汽车。一般而言，厢式运输车、牵引半挂车等年需求量较大，达数万辆以上，自卸车可达几十万辆，大多数汽车的需求量仅数百辆至数千辆，有的甚至几辆或几十辆。

我国汽车近期略有价格优势，部分产品尚具竞争力。国内汽车主要品种，例如半挂车、冷藏车、混凝土泵车、高空作业车、部分油田用车和随车起重运输车等通过合资合作、引进技术或引进装置，已接近或部分达到国外水平，价格上具有与国外产品竞争的能力。对需求量较大的产品，如重、中型自卸车、厢式车、罐式运输车和作业车等，有较稳定的国内市场。

近年来市场呼唤性更强、技术含量更高的车产品，但市场供给能力不足。由于我国大部分车企业开发能力较弱，资金技术不足，因而出现了国内相当数量的车企业吃不饱，又有相当多车市场靠进口来填补局面。由于许多行业对汽车技术性能要求很高，国内产品一时很难达到要求，如机场汽车、高速公路维护管理车、高级医疗急救车等；又如运钞车国内市场容量很大，而国内企业的产品很少能达到C级要求。

车生产向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化发展，设计技术向CAD发展，虚拟技术得到广泛应用，测试技术向智能化、系统化方向发展。车具有“多品种、小批量、短周期”的特点，产品的更新速度越来越快，市场需求朝着多元化、个性化方向发展、生产和营销方式应运而生，快速响应市场需求，柔性生产、异地设计、异地加工越来越被众多企业所采用。

近几年，国家提出加大基础设施用车成为市场热点，尤其自卸车产销量大幅度增长，形成超常规发展。扩大内需加快了商品流通，商品运输促使厢式运输车市场升温，厢式车的产销量一年比一年攀升。金融保险业近几年加强了对暴力*的防范，因而使运钞车成为市场热点，年销量达近万辆。

今后几年，国民经济仍持上升态势，国家将继续实行积极的财政政策，加之国家实施西部大开发战路，对基础设施的投入将会持续增加，商品流通量会与日俱增，货币流通量及其安全性也会进一步提高，因此，前面所提到的几种车将会继续成为市场的热点。高速公路的不断发展对挂车提出了更高要求，如输送煤炭、散装粮食以及电子产品、玻璃器皿等货物的车辆，除要求安全性高、封闭性、减振性好之外，还要求产品能够具备系列化，小的15～20t，大一些的30～45t，技术含量高、附加值高等特点，因此，适于高等级公路运输的重型半挂牵引车和半挂车将成为今后几年市场的热点之一。另外一些技术含量高的城市车、油田车以及高等级公路维护管理车也将成为今后几年的市场热点。

车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面。车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构，具有较高的横向抗弯强度。车架主梁的高度尺寸较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构，以实现全轮转向。10米出口房车底盘梁山车展会亮相